Ah tiens moi j'avais une autre raison : c'est parce que les passerelles et escaliers qui peuvent dans certains cas desservir encore l'avion sont à gauche et donc on démarre le coté opposé.

Sur simu, j'avais du mal a démarrer le 2 après le 1... Surement pour la pression hydro

Peut-être simplement parce que le moteur à démarrer en 1er est indiqué dans la check-list ??

C'est extremement variable d'un type d'appareil a l'autre, et parfois pour un meme appareil suivent les SOP, le POH,...

Quelques raisons dans un sens ou dans un autre (dependant aussi du type de moteur) que j'ai rencontrees au cours de ma carriere :

1) il y a longtemps on demarrait celui qu'on pouvait entendre mais pas voir en premier (donc le droit) puis celui qu'on pouvait voir (donc le gauche). Securite avant tout.
2) il y a longtemps on pouvait/devait aussi demarrer celui qui etait le plus pret de la batterie
3) il y a longtemps il n'y avait qu'une pompe hydraulique, on commencait donc pas le moteur de ce cote la
4) pour la raison citee par Antoine
5) Sur les vieux 737, le circuit air n'etait pas le meme que sur les plus recents et en cas de single engine taxi, il fallait mettre le pack droit et gauche en service parce que l'APU ne pouvait pas supporter la charge d'air conditionning seul, et comme le pack droit ne pouvait se connecter qu'au moteur droit, on etait obliges de lancer le moteur#2 et de mettre le pach gauche sur l'APU
6) Parfois des problems de chargement cargo et bagage
7) ca depend si l'APU est utilise ou si on utilise un Air cart, auquel cas le #2 first
8) ca depend si tu as un jetway ou une rampe : en jetway ca n'a pas beaucoup d'importance : les passagers sont proteges, en rampe ils rentrent en general par la gauche donc moteur #2 first pour pouvoir lancer l'air conditionning rapidement
9) une autre raison que j'ai entendue mais jamais pratiquee : en cas de twin mais single engine taxi, si on sait qu'on a un virage serre durant le taxi, on demarrera le moteur cote oppose au sens du virage en premier pour faciliter le virage
10) pression des freins => besoin pression hydraulique stable => tout depend du circuit hydraulique
11) plein d'autres que j'ai oubliees surement

Sur 747, j'ai vu plusieurs possibilites : 1,2,3,4 - 4,3,2,1 - 4,1,2,3 - 4+3, 1+2 et meme 3,4,1,2 et 3,4,2,1. Et il y avait toujours des raisons (plus ou moins evidentes et valides) derriere le choix. Parfois juste une histoire de tradition (sur tel appareil on faisait comme ca alors on continue... ce qui est evidemment pas terrible quand le type d'appareil a change entre temps). Par exemple pourquoi commencer par le 3 ? Historiquement sur les quadri a helice, c'etait pour faciliter l'acces au moteur 3 en cas de depart de feu au demarrage, sans avoir le danger de l'helice du 4 tournant. Mais evidemment sur 747, l'argument est moins fort et pourtant certains continuaient a faire comme ca.

Comme toujours : pas de dogmatisme et connaitre ses SOP et les caracteristiques de sa machine :)

merci Antoine et Nephi pour les précisions et merci Bliblox (ou Blibox .(pseudo différent de la signature )),pour avoir posé cette question , il y a des trucs qu'on fait tellement machinalement qu'on ne cherche même pas à savoir le pourquoi du comment

Sur 320, on démarre souvent le 2 en premier car c'est celui qui est a l'opposé du marshaller. De plus, il me semble que le taxi sur un moteur avant le décollage est interdit.

en Stratocaster, je démarre le Marshall 1 puis le Marshall 2 pour éviter le Larsen....