http://archive-server.liveatc.net/rcss/ … -0230Z.mp3

L'archive radio de la tour @23m15s, on entend le pilote faire son appel de détresse avec ce que je perçois comme un "engine out"... Bizarre.

elle va marcher beaucoup moins bien, forcément !

Dernière modification par FreeB!rd (04-02-2015 15:45:53)

C'est un gros Stall en tout cas. Peut être que l'inclinaison vers la gauche à la dernière seconde a été engagée par le pilote dans l'espoir que l'avion l’évite l'autoroute.

JardY a écrit:

http://archive-server.liveatc.net/rcss/RCSS-Twr-Feb-04-2015-0230Z.mp3

L'archive radio de la tour @23m15s, on entend le pilote faire son appel de détresse avec ce que je perçois comme un "engine out"... Bizarre.

Affirmatif, Il dit bien "Engine  Flameout" ce qui revient au même.

Selon une analyse des images, Il semblerait qu'il ait voulu (et réussi)à eviter le dernier immeuble (ailes relativement à plat) que l'on voit, en remontant inextremis ce qui a achevé de le mettre en décrochage dans ce qui ressemble facheusement à une amorce de vrille. Les pauvres! ils ont bagarré jusqu'au bout.
Sad.

Jack

Dernière modification par Jackpilot (05-02-2015 03:34:35)

Un ATR vole parfaitement bien sur un moteur, ils ont par conséquent eu d'autres soucis que le simple cas d'une panne moteur.
                S'il y a eu arrêt d'un moteur on devrait voir sur la vidéo une hélice  en drapeau...

J'ai ma petite idée, mais mieux vaut attendre les premières conclusions de l'enquête avant de dire trop de bêtises !

Dernière modification par Bee Gee (05-02-2015 08:50:23)

Des pilotes conscients du danger qu'ils véhiculent , font tout pour éviter le pire en "minimisant" la catastrophe dans la difficulté et circonstance improvisée en quelques secondes . Un mot CHAPEAU

Patou

Catilina a écrit:

Bee Gee a écrit:

Un ATR vole parfaitement bien sur un moteur, ils ont par conséquent eu d'autres soucis que le simple cas d'une panne moteur.
                S'il y a eu arrêt d'un moteur on devrait voir sur la vidéo une hélice  en drapeau...

Tout à fait. Le décrochage sur l'aile gauche est compatible avec un problème de moteur, mais il y a forcément autre chose.

.......

A+
Antoine

Pas forcément.... on voit sur la vidéo que l'incidence était très élevée, par réflexe naturel de "refus de sol", l'avion a fini par déclencher en roulis, pour faire bref un typique cas de départ en autorotation, plus aucun contrôle possible de la machine.

Si on peut  croire les courbes données par Freebird, ils étaient en perte sévère d'énergie, autrement dit les 2 moteurs ne fournissaient plus guère de puissance, pour ne pas dire plus du tout.

Un vrai miracle qu'il y ait eu des survivants.

😡😡ah ces journalistes ,si la nouvelle n'était pas aussi triste ,ils me feraient bien rire ..."flamme de moteur éteinte " ben voyons ...
Sinon j'ai vu que le pilote avait 14000 HDV ..beau carnet de vol ..

La traduction littérale de "engine flame-out" est bonne, et même si elle n'est pas la traduction d'usage aéronautique elle ne dévie en rien des fait. 

Pas de quoi en faire un plat. ..... Surveillons déjà les conneries que nous racontons tous nous même dans ce forum !

a+

On peut aussi bien parler de pilotailleux pour parler des pilotes que de journaleux pour les journalistes de presse grand public qui ne peuvent pas être spécialisés dans tous les domaines ...

j'ai un neveu dans le journalisme, crois moi, ce n'est pas un métier facile...

Gcp18 a écrit:

On est d'accord sur la traduction ,ça va de soit ,mais le journal s'adresse a un large publique , et lire "flamme de moteur éteinte " en plus en gras ,ça induit beaucoup en erreur .
Certes nous on en dis des conneries ...mais nous n'avons pas la même influence que les journaleux et ne sommes pas payés pour participer au forums .😄

Certes mais dans le large public, 99% n'y travent que couic à l'aviation, ça n'a donc guère d'importance !

Bee Gee a écrit:

la question à poser est quelle probabilité d'avoir arrêt des 2 moteurs presque simultanément ?, statistiquement extrêmement peu probable (sinon les avions ne seraient pas autorisé à voler !)

C'est ce qui était arrivé aux fameux "Hudson River" avec du FOD massif au travers d'un large banc d'oiseaux, mais rien n'indique pour l'instant quoi que ce soit pour cet ATR.

Juste une question, la vitesse indiquée sur ces courbes est-elle une GroundSpeed ? Elle diminue quand même un peu tout au long de la montée initiale, ensuite il infléchit la montée sans que la vitesse n'augmente, puis soudain ça chute et probablement un ordre conséquent à piquer pour prendre une vitesse de plané...
Peut-être n'a-t-il pas eu le temps de téléphoner à Mikayenka pour savoir ce qu'il fallait faire...

Mes 2 centimes
Antoine

Dernière modification par Catilina (06-02-2015 12:34:18)