LOL ils ont le GPS avec une voix féminine,  comme pour ta bagnole , Tournez :A gauche ou A droite ...

Pas besoin que les pilotes/avions soient vieux pour en être aux cartes papiers.. Pour la plupart des avions/compagnies, c'est encore comme ça!

Après Mikayenka je sais pas trop quel est le but de ta question et si c'est pour encore tirer sur les pilotes vis à vis de "l'incident" de barcelone..

Pour répondre à ta question (en notant en préambule que je ne suis pas un expert et plus anonyme), la réponse est oui. A force d'utiliser un terrain, on commence a bien le connaitre, ou en tout cas la partie qu'on utilise. En effet, sur des terrains comme cdg, aucune compagnie (même af) n'utilise tous les terminaux. Il y a donc des endroits où les pilotes ne vont jamais. De même, certains type d'avions ne vont pas à certains terminaux. Compliqué également de se souvenir de la position de chaque numéro de poste, et cela même sur des plus petits terrains.

Sur un aéroport comme cdg, avec du brouillard, il est impossible de se repérer uniquement de mémoire et tout se confond très rapidement.
Pour être honnête, cdg est tellement mal foutu que même déjà par beau temps c'est un peu le bordel...mais bon, cela n'engage l'avis que d'un non expert...

:)

Dernière modification par Degseth (11-02-2015 15:41:48)

Junior_2VA
Comme dit Neptune, c'est la carto GPS mais sans la voix!

Alors rend toi dans un cockpit AIRBUS et entendra la voix aux passages des intersections jusqu'au seuil de piste  ..

Je le vis à chaque fois .

Patou

Déjà, quand le roulage est long, il vaut mieux noter les taxiways à emprunter, c'est la meilleur manière de se planter sinon !

Petite astuce ultra moderne: un papier et un stylo!

Bah si t'es tout seul tu t'arrêtes!

La vitesse max est d'une 30aines de noeuds. Certains taxiways sont limité en vitesse (style CDG où il est marqué en énorme 20KT MAX). C'est d'ailleurs bien là qu'on voit qu'on est en France, au lieu d'indiquer en gros le nom des taxiways et les cheminements, on marque en très gros ce qu'il est interdit de faire…

Degseth a écrit:

Petite astuce ultra moderne: un papier et un stylo!

Bah si t'es tout seul tu t'arrêtes!

La vitesse max est d'une 30aines de noeuds. Certains taxiways sont limité en vitesse (style CDG où il est marqué en énorme 20KT MAX). C'est d'ailleurs bien là qu'on voit qu'on est en France, au lieu d'indiquer en gros le nom des taxiways et les cheminements, on marque en très gros ce qu'il est interdit de faire…

Non! tu es sérieux? J’ai visioné plusieurs vidéos et pourtant j’ai vu personne prendre des notes sur papier.

@Degseth,

Merci pour ta réponse !

@ Neptune,

Je ne monte jamais dans les avions! Et encore moins dans les Airbus! Comme je sais comment on les conçoit, les construit, les entretient et les pilote, pour moi, un bon avion, c'est un avion au sol et moteurs éteints! Ou alors en simu...

Mon équipe travaille sur l'affichage de la carto OANS dans les EIS / CDS donc il n'y a pas de voix, que de l'image...
Les haut-parleurs ne font pas parti de notre système donc je ne sais pas qui les utilisent (à part le FWS)...

Sinon, c'est pareil avec les Boeing et autre Bombardier: j'ai peur en avion! Comme une partie de mes collègues. C'est sûr que travailler sur les EIS / CDS avec l'équipe voisine qui travaille sur les FWS, on voit / on entend beaucoup de chose...

Bonne soirée

Jean-Rémi

Non! tu es sérieux? J’ai visioné plusieurs vidéos et pourtant j’ai vu personne prendre des notes sur papier.

Exactement comme l'a dit Kook

kOOk a écrit:

Magic scratchpad.

Je pense que ce dont parle Neptune est le RAAS. Pas un systeme de guidage, mais un systeme d'alerte pour les croisements ou pistes.

Merci les gars, je me sens moins seul

Par contre, je n'ai jamais eu peur en DR 400 en place arrière!

Pour fêter mes 23 ans de "pilotage" sur FS, je vais m'offrir un baptême découverte en place avant gauche sur un C172, histoire d'associer les sensations réelles au vol simulé. Peut-être que ça m'aidera à avoir moins peur en bétaillère... J'en doute.

Sinon, je pense aussi que c'est le RAAS qui signale l'approche de la piste, le franchissement / croisement d'une piste. Mais je ne pense pas qu'il fasse un guidage, une annonce du nom du taxiway... A vérifier car c'est un système que je ne connais pas.

En tout cas, le mieux est la carte papier / iPad / OANS pour visualiser et le scratchpad du MCDU pour noter la clairance!

Jean-Rémi

Ceux qui héritent des avions Air France, par exemple. Perso, cette voix qui te hurle littéralement "APPROACHING RUNWAY MACHIN" en couvrant toutes les comm' radios au moment où tu t'alignes, je trouve ça moyen... surtout qu'une fois sur deux la clairance départ est reçue au même moment, il faut donc la faire répéter.

Et je ne suis pas certain du tout de l'efficacité de la chose en ce qui concerne les risques de départ sur la mauvaise piste. Pour empêcher un départ sur taxiway je suis déjà plus convaincu, à la condition expresse que le système soit équipé sur TOUS les avions d'une flotte, sans quoi cela ne sert à rien.

Dernière modification par kOOk (12-02-2015 14:00:07)