Là j'ai du mal à me positionner dans ce sondage, étant donné que j'ai partagé une dinde sauvage avec Cro-Magnon et Néandertal à l'époque, je parle d'une dinde à la broche après l'appéro   et non des services de  Mdame Lucy !

faux-avion a écrit:

Oulà, il va falloir avoir de la chance Cargolux n'a qu'un seul 747ERF dans sa flotte et commence à acheter des -800.
Je m'y connais pas du tout spécialement en 747, mais selon Wikipaedia (qui est très mal documenté en matière d'aviation), tous les -400 équipés de Pratt and Withney ont la même poussée Je veux bien comprendre que tu sois fan de ct'avion mais je ne sais pas d'où tu tires tes sources.... Même dans les manuels.
Jamais aussi entendu parler que le 400 avait des commandes manuelles...
J'ai quand même la chance d'habiter tout près de la base de ces 747 :
http://nsa38.casimages.com/img/2015/06/ … 720404.jpg

Amicalement,           Nicolas


PS: je viens de voir le message de Freebird, il a raison, et d'ailleurs le 787 est beau je trouve..

747-8 ( pas 800 mais "8" j'crois mais pas sur ) , aileron électrique, je ne reconnais plus mon bébé... pfffff

Mais bon du moment que ça vol en effet, mais en faite je suis comme ça car quand j'étais un p'tit boue de choux j'ai vue "l’odyssée de l'espace 2001" de Stanley Kubrik ( et par la suite 2010 ) Al9000 les IA et tout ça m'a fait flipper, la cryogénisation etc... Depuis les progrès me font peur....

EDIT : Pour la puissance je parlait de la flotte AF ! Et oui Wiki c'est bofobf ! Et c'est IM-PO-SSIBLE qu'il commencent a commender des 748 car il y en a plus en production ! ET ça dépend, GE, PW, RR etc... Sur tout les avion c'est pareil !

Dernière modification par Gab747 (01-07-2015 20:11:09)

rollus13 a écrit:

Là j'ai du mal à me positionner dans ce sondage, étant donné que j'ai partagé une dinde sauvage avec Cro-Magnon et Néandertal à l'époque, je parle d'une dinde à la broche après l'appéro   et non des services de  Mdame Lucy !

Les commandes sont toujours hydrauliques au bout du compte. Simplement au lieu d'actionner directement l'hydraulique via un cable, le circuit hydraulique est controle electriquement.

Tu perds en info seulement si tu greffes des lois de commandes par-dessus, comme le fais Airbus. Mais Boeing est tres leger dans "l'informatisation" des commandes. Donc je doute que ca change tellement cote pilote. Ceux qui ont vole le 777 affirment quasi unanimement que c'est un des liners les plus agreables a piloter.

Ne pas confondre commandes electriques et lois de commandes.

Question de logique... En A/T les gaz sont geres automatiquement. Il y a peu de chances que tu aies reellement besoin de les bouger tres peu... Pour quelle raison ? Si tu veux les bouger, c'est franchement parce que tu veux faire autre chose que ce que l'A/T fait.

Si tu bouges tres peu les manettes, c'est surement accidentellement. Et il est donc preferable que l'A/T n'en tienne pas compte...
On est plus au temps ou il fallait ajuster manuellement chacune des 4 manettes pour que les N1 indiquent la meme chose...

Autant j'ai moi aussi des reticences avec la philosophie Airbus (absence de feedback entre l'avion et le pilote) autant pour Boeing, c'est juste vivre avec son temps.

n666eo a écrit:

Question de logique... En A/T les gaz sont geres automatiquement. Il y a peu de chances que tu aies reellement besoin de les bouger tres peu... Pour quelle raison ? Si tu veux les bouger, c'est franchement parce que tu veux faire autre chose que ce que l'A/T fait.

Si tu bouges tres peu les manettes, c'est surement accidentellement. Et il est donc preferable que l'A/T n'en tienne pas compte...
On est plus au temps ou il fallait ajuster manuellement chacune des 4 manettes pour que les N1 indiquent la meme chose...

Autant j'ai moi aussi des reticences avec la philosophie Airbus (absence de feedback entre l'avion et le pilote) autant pour Boeing, c'est juste vivre avec son temps.

Nan mais normalement l'A/T c'est les manettes qui bougent seuls, mais c'est toujours le faites qu'elles bougent qui fait que le N1 est gérer alors que sur le Triple7 c'est un programme qui gère les moteurs et qui fait bouger la manette pour montrer au pilote où en est la manettes si il veulent reprendre en manuelle. Je sais pas si c'est EXACTEMENT comme ça par contre et encore une fois ça n'engage que moi ! Et c'est pas facile à l'écrit d'exprimer ça.

@faux-avion : Je sais bien que l'ERF est plus produit, et puis le 747 c'est quand même un pilote qui en a fait plus de 11 ans qui m'a tout appris et puis c'est pas 800 c'est 8 je vient de vérifier, on ne dit pas le 747-1, 747-2, 747-3, 747-4 ! Et non on est pas sur P3D ni chez Aerosoft un 340 est plus doux et aussi réactif qu'un 747 je vient de demander a la seconde, et le 747 est plus brutale apparemment ! Et je sais pour le 747, l'été dernier j'étais dans le cockpite du F-GITI ou TH je crois, et pour le retrait j'étais le premier a savoir, j'étais effondré !

Dernière modification par Gab747 (01-07-2015 20:25:24)

n666eo a écrit:

Nan mais normalement l'A/T c'est les manettes qui bougent seuls, mais c'est toujours le faites qu'elles bougent qui fait que le N1 est gérer alors que sur le Triple7 c'est un programme qui gère les moteurs et qui fait bouger la manette pour montrer au pilote où en est la manettes

La faut que tu m'expliques... Avant les manettes bougeaient toutes seules ? Par l'operation du Saint Esprit ? Ou bien grace a un programme qui gerait la poussee et mettait les manettes en position ? Et donc aujourd'hui c'est nul parce que c'est un programme qui gere les moteurs et positionne les manettes ?...

Je sais bien qu'il a une differnce, celle des cables en lieu et place des fils electriques derriere les manettes. Mais au bout du compte ca ne change rien. Si tu me parles des manettes de gaz qui ne bougent pas d'Airbus, la je dis ok. Mais pour le reste...

Comment dire... Pfff je m'exprime très mal ce qui explique mon 10 en français... En gros si on est en A/T et qu'on bouge la manette le prog' va continuer son N1 tranquille et ça va rien faire, en gros avant le programme bougeais la manettes pour faire avancés l'avion, maintenant il se démerde seul et fait bougés la manette pour montrer aux pilotes où il en est sur la position des gaz, unmélange Boeing et Airbus !

Es-tu sur de cela. A ma connaissance, si tu bouges les manettes meme sous A/T, le regime moteur change, comme avant. Verifies dans le manuel...

faux-avion a écrit:

Et puis 747-800 = 747-8...Révise tes cours le fan du 747

La denomination officielle est bien 747-8 (F ou I). Le 747-800 est un abus de langage il me semble. Chez Boeing c'est bien 747-8 et non 800, et le type B748 est bien relie a Boeing 747-8.

A la vue de la moyenne d'âge des participants à ce forum, et du fait de la canicule actuelle, je ne peux que vous inviter, mes amis, a suivre les recommandations officielles et A BIEN VOUS HYDRATER !!!! 

Je crois bien que je vais me faire traiter de con !!!

Dernière modification par Armand42 (01-07-2015 21:14:50)

Nous sommes le 2 Juillet ( mon annive' au passage 14 ans Et 14 ans = Planneur non ? C'est 15 ans ? ) Mais surtout cela fait 2 jours que le sondage existe et désormais il stagne, big up aux 45-60 qui arrive en première position vous êtes nombreux !

< 1er. 45 - 60 Votes : 21. 27%
2ème. 60 - 75 Votes : 20. 25%
3ème. 30 - 45 Votes : 14. 18%
3ème. 15 - 30 Votes : 14. 18%
5ème. 00 - 15 Votes : 05. 6%
6ème. 75 - 90 Votes : 01. 1%
6ème. 90-105 Votes : 01. 1% ( sauf miracle c'est sûrement faux )
6ème. 105 - "J'ai battu Jeanne Calment" Votes : 01. 1% ( Troll ou il est très fort )

/ATTENTION\ Possible que les résultats changent, ce sont ceux du 2 Juillet 2015 ( 02/07/2015 ) à 00:19 ! /ATTENTION\

En tout cas je me serais bien investie pour ce sujet qui est finalement qu'un p'tit délire !

Dernière modification par Gab747 (02-07-2015 00:21:59)

Ah d'accord merci tu me rassure, le brevet de pilote hein ? Nan parce que les brevet des collges c'est 14 - 15 ans !

A voté ! Pour le délire

Je m'étonne, pas de réaction à ma remarque concernant l'hydratation nécessaire des participants à ce fofo