Bonjour,

Dans la vraie vie, si on touche de la queue au cours du décollage, on ne poursuit pas le vol et on se repose au plus vite pour constater les dégâts ! Mais là on simule, d'accord...

Le klaxon intermittent indique que l'altitude cabine dépasse 10000 ft. Le seul moyen pour l'arrêter est de pousser sur le bouton Alt Horn Cut Out ou de... rétablir une pression cabine convenable.

Le déploiement des masques en cabine intervient automatiquement lorsque l'altitude cabine dépasse 14000 ft.

En frottant la queue au décollage, tu as peut-être détérioré l'Outflow Valve, qui se trouve à l'arrière du fuselage, et qui règle la pression en cabine, la rendant incapable de maintenir une différence de pression suffisante entre la cabine et l'extérieur...?

Je ne sais pas si le B737 PMDG est capable de générer ce genre de panne.

Bons vols.

Enfin un vol intéressant avec le PMDG 737 ! je vais suivre tes aventures!

AmineB a écrit:

PMDG reproduit le tailstrike du moins pour le 777

Avec dépressu ??

AmineB a écrit:

Ah sa par contre je sais pas , parce que quand je décolle moi je frotte pas la queue de mon avion X)

Comment sais-tu que le tailstrike est simulé alors ?

Bonjour à tous et merci pour vos retours,

Désolé pour la réponse tardive. J'ai fais quelques vol depuis et je n'ai pas eu ce soucis là (je n'ai pas fais de tailstrike sur les derniers vols).
Le tail strike se produit quand la VR calculé automatiquement est à 129kt, avion quasi vide, mais à 129kt c'est pas assez rapide pour décoller, je dois attendre de passer VR+15 avant de tirer sur le manche


La pressurisation était bien sur auto mais quand ça a sonné j'ai basculé en manuel .
A quoi sert le bouton horn cut out ? j'ai l'impression que ça fait aucun effet...

Sinon j'ai l'impression d'avoir reproduit le vol Helios 522 de 2005 (dix ans déjà ).

n666eo a écrit:

Je n'ai jamais eu d'erreur de calcul de Vr avec le NGX. Tu t'y prends comment ??

Je rentre la charge carburant,

puis la charge passagers + bagages dans le FMC (FUEL et PAYLOAD)
puis je sélectionne les options de take-off et de climb (TO et CLB) dans le FMC N1 LIMIT.
Dans TAKE-OFF je met les flaps a 5°, ca me sors les V1 VR et V2 a coté qui sont super faibles
Tant pis, je double clic sur CG et ca me donne le trim à mettre.

Ok j'avoue l'avion est léger mais bon...

Au début, j'ai pensé que ta V1 était trop proche de ta vitesse minimale de contrôle au sol (VMCG) qui à pleine poussée moteur est autour de 80/90 kts. Ce n'est donc pas le cas.

Règle ton trim correctement, le réglage varie sensiblement selon la poussée et le braquage volets.

Je confirme tu es totalement hors limites de centrage... Tu devrais lui laissé faire la distribution des passagers et bagages lui-même... Quand tu double cliques dans la pages des paramètres décollage, il ne règle rien du tout, il t'affiche le % que TOI tu lui as imposé dans la page de chargement, et affiche le trim qu'il estime être le bon pour le décollage. Mais vu que tu es hors centrage, je doute que ce trim ait le moindre sens.

Le % MAC devrait tourner autour de 30 à 40. Les limites dépendent de la masse, mais à la louche, au plus large, tu peux prendre 20 et 45... A 10 tu es dans les choux complet !

Dernière modification par n666eo (24-08-2015 16:08:18)

Dans la mesure où FsPassengers ne charge pas ton avion, mais où il t'indique le nombre de passagers, il te suffit de rentrer un % de charge dans le FMC jusqu'à ce que tu obtienne le bon nombre de passagers. Du coup, le chargement est automatique, et passagers et bagages sont correctement répartis pour maintenir un centrage idéal ou presque, dans tous les cas un centrage dans les limites...

Tu verras qu'il volera mieux ton avion...

Pour que tu comprennes à quoi correspond un centrage et un réglage de trim, voici l'"enveloppe de centrage " d'un 737-900 type, l'enveloppe c'est toute la surface à l'intérieur du trapézoïde, avec tous les couples masse/ % MAC (position du centre de gravité positionné sur une tranche d'aile choisie)

Ca te permet de vérifier la cohérence du centrage que tu as chargé, ceci par rapport aux limites avant ou arrière de l'enveloppe.

Après ça, tu règles ton trim avec l'équivalence %MAC- unités de trim. Normalement il y a une page du FMC où quand tu insères le centrage en %MAC ce centrage est automatiquement converti en unités de trim à condition que ta poussée de décollage et braquage volets soient cohérents avec tes choix de perfos.

Piolotepasvirtuel a écrit:

Pour que tu comprennes à quoi correspond un centrage et un réglage de trim, voici l'"enveloppe de centrage " d'un 737-900 type, l'enveloppe c'est toute la surface à l'intérieur du trapézoïde, avec tous les couples masse/ % MAC (position du centre de gravité positionné sur une tranche d'aile choisie)

Ca te permet de vérifier la cohérence du centrage que tu as chargé, ceci par rapport aux limites avant ou arrière de l'enveloppe.

Après ça, tu règles ton trim avec l'équivalence %MAC- unités de trim. Normalement il y a une page du FMC où quand tu insères le centrage en %MAC ce centrage est automatiquement converti en unités de trim à condition que ta poussée de décollage et braquage volets soient cohérents avec tes choix de perfos.

http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/ … 104418.jpg

http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/ … 801972.jpg

Bien utile tous ces schémas que tu trouves ^^
En général le %MAC est automatiquement calculé aussi en fonction du poids de l'appareil. Mais j'aime le mettre manuellement pour un peu de réalisme. Du coup je vais me baser sur ton tableau. Le trim je laisse calculer le FMC.

Merci :)

AmineB a écrit:

Personnellement si j'ai un conseil a te faire , c'est d'oublier FsPassengers mais vraiment , je pense que tu veut voler le plus réaliste possible est bien utilise Sim Brief et Route Finder ou si t'as de l'argent PFPX qui lui va te faire une loadsheet adapté au 737 de chez PMDG , Simbrief en ferra autant mais gratuitement. Ou Sinon de voler chez des VA's qui vont te donner une loadsheet pour ton vol etc ...
C'était mon peti conseil , perso pour voler avec le 737 je vole chez RYR Virtual et KLM Virtual qui sont a la pointu niveau réalisme
Pour te dire hier j'avais une VR de 116 avec une 737-600 Rien de bien choquant sa montre a quelle point ces avions sont performants

J'ai désactivé l'option de mise à jour du poids de l'appareil sur FSPassengers. Du coup, j'ai un modèle de payload du pmdg 737 fourni par la session sur laquelle je vole (PFS) et je rentre les mêmes données dans le FMC. PFPX ou FsCommander ? ^^