C'est pas mal du tout

Excellent la première photo xD !!
Par contre une petite faute dans le titre 8-) !

Tiens, je connaissais cette manip. dans les grands pays froids, mais pas à Lognes ! Marrant à voir.

Mais qui pilotait en vent arrière !?! ;-)))

On a aussi pris l'air avec une montre en retard de 10 min et donc retour au terrain à CS+24 min, pour l'entretien de l'habilitation club train classique.

Une journée CAVOK en région parisienne, mais une visibilité pourrite !

Dernière modification par vbazillio (03-01-2009 21:16:10)

Jolies photos et récits sympas.

J'ai fait LS-3h sur la neige et avec 400 mètres de visi.

Bon, ça compte pas, j'étais en IFR avec un avion certifié conditions givrantes et pistes contaminées.



En tout cas faites gaffe au givrage, c'est un ennemi sournois et implacable.
Ne tolérez aucune trace sur l'extrados, par ces temps froids et un peu humides le moindre point d'accrochage forme un joli noyau de condensation et ça put très vite fleurir autour.

Donc surveillez vos plumes, et si vous avez le moindre doute posez-vous en majorant les vitesses d'évolution et d'approche.

Pour info, -4° et 200 mètres de visi, au bout de 3 minutes de vol (le temps de traverser la couche et d'atterrir), ça donne ça :






Sur des pales en profil de lame de couteau tournant à 5000 tours/minute et derrière une entrée d'air réchauffée... Alors imaginez sur une hélice de DR400 !

Bons vols quand même, prudemment.
Parce que c'est quand même sacrément joli, les paysages par ces temps-là !

Hum ca calme ... Je me rapelle de photos de mon prof d'aérodynamique qui bossait sur le givrage. Des hélices qui pourtant tournent vite peuvent amasser une quantité de glace phénoménales !

J'ai fait le 31 (j'essaye de faire toujours le couché de soleil du 31 ...), CS+27. Bon l'avion etait VFR N, le pilote aussi et meme le terrain. Mais pas tout le terrain. Le TWY allant à l'aéroclub ne l'est plus ...

Sacrée lame de rasoir. Pas étonnant de ce qu'il reste d'un oiseau après la rencontre d'un de ces moteurs.

vbazillio a écrit:

Une journée CAVOK en région parisienne, mais une visibilité pourrite !

C'est vrai que c'etait pas top niveau visi, 3 Kilo sur Lognes.

pierre320 a écrit:

15 minutes au chauffage d'appoint, tu crois que ça suffira ?


http://img301.imageshack.us/img301/382/img0225aj9.jpg

http://img71.imageshack.us/img71/4486/img0226ga2.jpg


Sinon, une fois qu'on a traversé une petite couche givrante, si on regarde le témoin de givrage, on voit ça :

http://img71.imageshack.us/img71/1981/k … redxd5.jpg

Je te promet pas que notre système marche sur ton 320, mais faut peut être tester! :e

Merci Pierre pour ces belle photos, et ton petit rappel.

PS: sur la dernière photos, ou se trouve sur l'avion ce témoin de givrage?

Dernière modification par gibsondc (04-01-2009 12:28:59)

gibsondc a écrit:

PS: sur la dernière photos, ou se trouve sur l'avion ce témoin de givrage?

Entre les deux pare-brises, caché derrière le compas.

Voir photo

Dernière modification par Jerry150686 (04-01-2009 13:22:38)

Re,

Quand je volais à Montréal, les avions (qui dormaient dehors) etaient alimenté par une prise de park qui chauffait le moteur des que l'avion ne volais pas.
Une fois, par -20/-25 et 25 kts de vent, le démarrage du moteur etait loin d'etre gagné meme avec ca.
C'est la derniere chose qu'on enlève de la prévol. On saute dans l'avion. Et mise en route ASAP ! Faut connaitre les items par cœurs ... Car à ces températures la, ca se refroidit très vite !

pierre320 a écrit:

Y a des jours où on ferait mieux de rester couché !!

Génial pour le partage ! Ca a tout de même plus de gueule que nos images de Robin ! Merci !

La bataille de boules de neige, c'est pour ça que je veux être PNT ! :v

L'avantage du Robin est que dans ces conditions tu ne te lèves même pas et tu restes la journée au lit en attendant que ça aille mieux dehors !