Bonjour,

Full ILS sur une approche sans ILS ?! Ca va pas être facile

Pour une approche ILS, je l'ai déjà dit et entendu.
Exemple: Appareil en guidage radar, cap d'interception pour l'axe de l'ILS, autorisé à intercepter le localizer (mais que lui, pas autoriser à descendre).
Après, autorisé à descendre vers l'altitude d'interception de la procédure ILS et à l'approche, "cleared full ILS" pour insister sur le autoriser au LOC et au Glide ce coup ci.

C'est pas phraséo, le "cleared ILS" devrait suffire, mais ça permet d'enlever toute ambiguité par rapport aux autorisations précédentes.

Orangina

C'est l'ATC de VoxATC, en mode IFR.
Certes Vox n'est pas parfait.

Il annonce "approche Full ILS piste 5" super loin de la piste, même si je ne suis pas du tout dans l'axe. Je pense que ça n'a rien a voir avec l'ILS en tant qu'aide à l’atterrissage radioguidée, qu'il peut aussi proposer par ailleurs si la piste en dispose.

J'ai l'impression qu'il le propose quand il y a une STAR de dispo pour la piste.
Mais il propose aussi parfois une approche avec le nom de la STAR, ce qui est plus classique pour moi.

Mais si "full ils" veut dire une approche aux instruments, qu'elle STAR rejoindre vu qu'il ne l'indique pas ?

Il est possible qu'on ne soit pas dans les procédures officielles mais dans les facilités que prend un logiciel...

Edit ; je viens de voir la réponse d'Orangina, ça se tient, et ça concorde avec la réponse d'Antoine pour l'approche de non précision. Il est possible qu'il y est une erreur entre les airacs qu'utilise VOX, avec un ILS de dispo, et la scène de la piste qui ne propose pas l'ILS. En l’occurrence NZQN Queenstown d'ORBX qui en vrai n'a effectivement pas d'ILS.

Dernière modification par happening (25-09-2015 15:21:39)

Orangina a écrit:

Bonjour,

Full ILS sur une approche sans ILS ?! Ca va pas être facile

Pour une approche ILS, je l'ai déjà dit et entendu.
Exemple: Appareil en guidage radar, cap d'interception pour l'axe de l'ILS, autorisé à intercepter le localizer (mais que lui, pas autoriser à descendre).
Après, autorisé à descendre vers l'altitude d'interception de la procédure ILS et à l'approche, "cleared full ILS" pour insister sur le autoriser au LOC et au Glide ce coup ci.

C'est pas phraséo, le "cleared ILS" devrait suffire, mais ça permet d'enlever toute ambiguité par rapport aux autorisations précédentes.

Orangina

Je l'ai aussi entendu en vrai mais pas en France. Il faut dire que certains avions peuvent capturer le glide avant le localizer (B737NG entre autres) et ça se pratique avec intelligence, alors que comme tu l'expliques, l'usage est d'autoriser à capturer le localizer puis ensuite être autorisé "en approche". "full ILS " voulant dire qu'on est autorisé à capturer loc et glide.

A CDG, cela se fait tjrs en 2 temps (ATC) pour permettre de faire passer en dessous d'autres avions sur l'autre piste parallèle avant de descendre sur le glide. Pas de "full ILS" là bas.

Dernière modification par Piolotepasvirtuel (25-09-2015 16:14:29)

En tout cas j'apprend plein de choses...