LFCC a écrit:

hello,

en lisant le tuto du Q400 , je lis vfri  je connais pas cette vitesse !! ??? 



Vitesses placard[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Vitesse maximale d'un avion.
MMO : Nombre de Mach maximal en opérations
VA : Vitesse maximale en manœuvre
VB : Vitesse maximale en conditions turbulentes
VFE : Vitesse maximale en configuration hypersustentée (velocity flaps extended)
VLE : Vitesse maximale avec train d'atterrissage sorti
VLO : Vitesse maximale pour la manœuvre du train d'atterrissage
VMO : Vitesse maximale en opérations
VNE : Vitesse à ne jamais dépasser (velocity never exceed)
VNO : Vitesse maximale en croisière (velocity normal operating)

Vitesses de décrochage[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Décrochage (aéronautique)#La vitesse de décrochage.
VS1g : vitesse de décrochage sous facteur de charge unitaire
VSR : vitesse de décrochage de référence
VSR0 : vitesse de décrochage de référence en configuration atterrissage
VSR1 : vitesse de décrochage de référence en configuration spécifique

Vitesses minimales opérationnelles[modifier | modifier le code]
V2MIN : vitesse minimale de sécurité au décollage
VMC : vitesse minimale de contrôle
VMCG : vitesse minimale de contrôle au sol
VMCL : vitesse minimale de contrôle en configuration atterrissage
VMCL-2 : vitesse minimale de contrôle en configuration atterrissage avec deux moteurs en panne
VMU : vitesse minimale de sustentation
VREF : vitesse minimale d'approche

Vitesses de décollage[modifier | modifier le code]
VMCG : vitesse minimale de contrôle sol
VEF : vitesse effective de panne
V1 : vitesse maximale d’interruption du décollage
VMCA : vitesse minimale de contrôle en l'air
VR : vitesse de rotation
VMU : vitesse minimale de sustentation
VLOF : vitesse à laquelle l'avion quittera le sol
V2 : vitesse de sécurité au décollage



donc si quelqu'un peu m'expliquer , ainsi je trouve mais, c'est sans doute une mauvaise impression, que les abréviations concernant la vitesse change en fonction des documents que vous lisez , ce qui est très chiant .......

autre exemple dans navigation on vous demande la VS0 je suppose qu'il s'agit de la vitesse de décrochage Vsro


bonne journée

Je n'ai jamais fait de Q400 et je ne fais jamais de simulation mais toutes les définitions et abbréviations de vitesses que tu cites sont les mêmes sur tous les avions; seuls les 3 VR surlignées en gras me sont inconnues; comme écrit par GLC660, il y a des vitesses spécifiques à qq types d'avion, mais le fond reste le même, la "vfri" cela correspond peu ou prou au "flaps retraction Schedule" de chez Boeing ou Airbus

Dernière modification par Piolotepasvirtuel (07-11-2015 14:06:32)

LFCC a écrit:

merci  pour l'info !!  maintenant si chaque avion à ces propres abréviations comment je m'en sors 

les 3 VR surlignées en gras me sont inconnues

il faut faire un stage de perfectionnement ou de mise à niveau ......

(...)

Mr le pas virtuel pilote  rappeler moi sur quel avion volez vous ??? 

Comme vous le citez vous même, certaines vitesses figurent dans les spécifications de certification (CS 23/25) et ne vous en déplaise je n'ai jamais vu ces notions de vitesse dans mes manuels de vol.

Comme vous êtes précis, je ne citais que les 3 vitesses VSR, VSRO et VSR1, les autres vitesses que vous citez (VS,VS0 et VS1) me sont bien sûr connues depuis 45 ans.

Dernière modification par Piolotepasvirtuel (11-11-2015 09:56:51)

....Le fun a partir de quoi ?? ...Tu veux dire que  nous sommes de vieux Cons sans fun ?? Ou des vieux fun pas Cons ??

LFCC a écrit:

cool le pilote ,vos connaissances ne sont pas mis en cause  ,; just pour le fun  mais le fun à partir d'un certain age ...........

Justement question âge (pour les post pubères) je passe un peu de temps ici à expliquer ce que le monde virtuel a du mal à lire, comprendre. Merci pour le fun.

Je prends donc le chemin de Kook, Néphi (le silence...) Suivez bien le trait magenta, il parait dans votre monde, qu'on ne pas naviguer sans FMS.

Non je n'ai pas lu en diagonale (quoique ce soit le segment le plus long et souvent le plus riche) mais se foutre de la gueule de ceux qui font des efforts, je n'aime pas (il pouvait pas chercher l'ami LFCC ? , comme vous le rabâchez)

Et comme LFCC le dit lui même: simplement ne nous prenons pas au sérieux !!!!  c'est un jeu rein d'autre
, jouez donc. Dommage que toi, instructeur VV, se prête à ce jeu de gamins.

Dernière modification par Piolotepasvirtuel (11-11-2015 17:34:15)

FlyingVomito a écrit:

Ha bon, on ne peut plus s’abaisser à "s'amuser" une fois que l'on a touché aux vrais avions de grand ?? Ni adresser la paroles aux "sans licences" sans condescendance ?? A la réflexion c'est vrai que cela ressemble tout à fait à l'aviation pas virtuelle ...

C'est justement parce que que je n'ai pas cette attitude que je prends le temps d'écrire ici de temps en temps. Mais bon les rengaines...

Exactement !

Il faut dire aussi que l'écrit n'aide pas toujours à cerner toute les nuances d'un échanges.

tableau de vitesse Q400 APPROCHE ET LANDING

Vga  ??  vitesse pour le poser ! ?

non mais sérieusement j'ai :  V app , V ref, V ga  bon si je sais pas j'en mourrai pas mais bon 

ces vitesses me semble faible  car : indiqué pour 28000kgs

Vapp 126 ,Vref126,Vga116 

130 ktsdéjà en vitesse d'approche j'avais droit à l'alarme de décrochage volet 5 avec 28000kgs

Dernière modification par LFCC (21-11-2015 17:09:06)

S'il y a du vent, c'est 1/2 de la composante de face + la rafale.  Et en Français 

go around 116 kts je trouve cela très faible je pensais que dans ce cas c'était un plein gaz .


Il est vrai que je ne tenais pas vraiment compte des vitesses d'atterrissage , mais disons que je m'applique maintenant .


Pour le hud , j'ai relu la doc je vais un test en fonction de ma compréhension (très faible) .........

Merci de ton aide as usual

Dernière modification par LFCC (22-11-2015 11:47:53)

LUMINEUX merci  cependant j'ai un soucis car voici les conditions

volet 15 - 26000kgs - Vref 121  vitesse à 5 nm de la piste 126/130 kts et sa sonne piste zurich 34 /vent 6kts du 280

je vois pas ma con..........

Si il y a bien un modèle de vol cohérent, c'est bien celui du Dash. Il n'est justement pas soumis aux limites de FS/P3D.
Un screenshot de quand le problème se produit pourrait aider LFCC. Il y a forcément un truc qui n'est pas où il devrait. Ton switch REF SPEEDS est bien sur OFF sur l'overhead ? Ton avion est-il "propre" ? (pas de givrage visible sur les bords d'attaques ?).