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Dernière modification par Jackpilot (09-12-2015 21:14:45)

Juju1807 a écrit:

J'ai même eu l'idée de me faire opérer des yeux pour pouvoir passer les sélections de pilote de chasse enfin bref je suis complément perdu...

Oublie cette idée, il me semble que toute opération des yeux entraînera immédiatement une inaptitude et pas que dans le militaire !

Jackpilot a écrit:

Faux. La vision 20 20 n'est pas requise et la correction est permise.
Du moins chez nous.

La correction non chirurgicale oui, l'opération non. Peut-être est-ce différent au Canada.

Je n'arrive pas à trouver le texte officiel pour les militaires mais pour les civils :

(h) Chirurgie oculaire :
(1) La chirurgie réfractive entraîne l'inaptitude. Une aptitude par dérogation peut être envisagée par le CMAC (voir paragraphe 6 de l'appendice 13 à la sous-partie B).
(2) La chirurgie de la cataracte, la chirurgie rétinienne et celle du glaucome entraînent l'inaptitude. Une aptitude par dérogation peut être envisagée par le CMAC (voir paragraphe 7 de l'appendice 13 sous-partie B).

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex … 0000632346

Dernière modification par Cnarfou (11-12-2015 19:26:00)

(h) Chirurgie oculaire :
(1) La chirurgie réfractive entraîne l'inaptitude. Une aptitude par dérogation peut être envisagée par le CMAC (voir paragraphe 6 de l'appendice 13 à la sous-partie B).
(2) La chirurgie de la cataracte, la chirurgie rétinienne et celle du glaucome entraînent l'inaptitude. Une aptitude par dérogation peut être envisagée par le CMAC (voir paragraphe 7 de l'appendice 13 sous-partie B).
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex … 0000632346

Classe 1 ou classe 2   ? ( en rapport avec la visite médicale )

Si tu n'as pas le niveau pour rentrer à l'ENAC je te conseille de passer tes licences aux USA et de tout convertir en France. Ça te coûtera moins cher et tu auras la double licence ce qui peut donner plus de perspectives. De plus ça te donnera une certaine aisance en Anglais et tu pourras te démarquer plus facilement en Europe.
Ce qui est sur c'est que tes chances de travailler en France sont maigre et je suis plutôt pessimiste pour l'avenir. Surtout ne pas avoir peur de bouger quelque part. N'oublie pas que la motivation est la clé pour devenir pilote de ligne, ne te décourage pas ça finit toujours par payer.
Pour info il y a 8 ans j'étais a peu près dans ton cas, j'ai passé mon BAC et j'ai intégré l'ESMA pour faire un ATPL. J'ai commencé mon premier boulot de pilote de ligne il y a 1 an. Je vole maintenant sur 737 partout en Europe, je n'habite pas en France mais c'est pas plus mal, je me suis retrouvé une locale et j'ai plus envie de bouger ahah
Pour résumer si je peux te donner un conseil ne te décourage pas, garde la motivation et si c'est vraiment ce que tu veux faire il n'y a pas de raison que ça ne passe pas, bon courage.

Cnarfou a écrit:

Juju1807 a écrit:

J'ai même eu l'idée de me faire opérer des yeux pour pouvoir passer les sélections de pilote de chasse enfin bref je suis complément perdu...

Oublie cette idée, il me semble que toute opération des yeux entraînera immédiatement une inaptitude et pas que dans le militaire !

Non fait le mais ne reste pas en France.

Faux. La vision 20 20 n'est pas requise et la correction est permise.
Du moins chez nous.

Oui mais le CEMPN est bloqué dans les années 60. S'ils pouvaient ils recaleraient les femmes.

La correction non chirurgicale oui, l'opération non. Peut-être est-ce différent au Canada.

Je suis opéré, j'ai ma classe 1, ça m'a pris 10x moins d'examens qu'au CEMPN.

Dernière modification par Zangdaarr (15-12-2015 14:42:14)

Zangdaarr a écrit:

Cnarfou a écrit:

Juju1807 a écrit:

J'ai même eu l'idée de me faire opérer des yeux pour pouvoir passer les sélections de pilote de chasse enfin bref je suis complément perdu...

Oublie cette idée, il me semble que toute opération des yeux entraînera immédiatement une inaptitude et pas que dans le militaire !

Non fait le mais ne reste pas en France.

Faux. La vision 20 20 n'est pas requise et la correction est permise.
Du moins chez nous.

Oui mais le CEMPN est bloqué dans les années 60. S'ils pouvaient ils recaleraient les femmes.

La correction non chirurgicale oui, l'opération non. Peut-être est-ce différent au Canada.

Je suis opéré, j'ai ma classe 1, ça m'a pris 10x moins d'examens qu'au CEMPN.

Effectivement, je parlais des normes françaises qui sont beaucoup plus strictes que dans la plupart des autres pays.

Dernière modification par Cnarfou (15-12-2015 15:49:52)

re,

Si les normes médicales (en France, maintenant c'est Européens) ont été très strictes, aujourd'hui l'opération se pratique et le délai avant de pouvoir faire une visite médicale a été très réduit.
Ce qu'il faut c'est se renseigner exactement : tel au CEMPN et en parler au chirurgien (type d'opération, ...).
Pour info, la norme (en gros) après (ou sans) correction c'est 7/10 ce qui est très loin de quelqu'un qui voit bien. J'ai 6 et 8 /10ieme et sans lunette c'est flou au loin et je suis aux limites basses des normes.
Par contre pour le militaire, l'opération n'est je crois pas encore autorisé...

Pour les conversions, je n'ai pas d'ex très précis, mais comme cela fait env. 20 ans que je lis les forums, j'ai lu très souvent qu'une conversion de licences pro USA -> EASA c'est compliqué (l'inverse l'est un peu moins mais ce n'est pas immédiat). Un ex que je connais : un CDB pilote qualifié sur CRJ au Canada a du repasser un ATPL théorique EASA (+ test QT sur simu) pour valider son ATPL et sa QT. Alors repasser les 14 certifs même si ce n'est en gros que 5k€ par correspondance (+ le test sur simu), ca représente un travail non négligeable et il avait des heures de vols ...
Sans beaucoup d'heure transformer un CPL-IR-ME US en EASA...
bref => si tel est ton choix, cela mérite beaucoup de renseignement (emails DGAC et autre ...). Ne pas y aller et penser que ce sera possible...

antoine a écrit:

Si les normes médicales (en France, maintenant c'est Européens) ont été très strictes, aujourd'hui l'opération se pratique et le délai avant de pouvoir faire une visite médicale a été très réduit.

Que veulent dire ces lignes alors ? Il existe d'autres opérations tolérées que celles-ci ?

(h) Chirurgie oculaire :
(1) La chirurgie réfractive entraîne l'inaptitude. Une aptitude par dérogation peut être envisagée par le CMAC (voir paragraphe 6 de l'appendice 13 à la sous-partie B).
(2) La chirurgie de la cataracte, la chirurgie rétinienne et celle du glaucome entraînent l'inaptitude. Une aptitude par dérogation peut être envisagée par le CMAC (voir paragraphe 7 de l'appendice 13 sous-partie B).

Juju1807 a écrit:

En clair je pense aller en fac de médecine après le bac et passer le PPL et L'ATPL théorique pendant mes études

La médecine et l'ATPL théorique en même temps ça me parait compliqué, je ne connais pas la quantité de travail pour un ATPL mais en médecine si tu souhaites valider tes semestres il y a beaucoup, beaucoup de travail.

J'ai tout bien lu et avec beaucoup d’intérêt !

En revanche les gars, je vous vois tous causer de sup/spé avec beacoup de décontraction mais faites bien, bieeeeen attention à vos décisions, une prépa c'est vraiment pas un truc qui se prend à la légère.
Je suis en sup cette année, et beh faut être à 100% dedans (le nez dans vot' caca comme dirais l'autre poète ) et faut vraiment aimer bouffer des maths, de la physique encore et encore.
Et surtout, il faut pouvoir supporter la pression, il y a un saut qualitatif énorme entre TS et Prépa.

Beaucoup pensent que c'est une bête prolongation de la Terminale, un genre de tremplin pour accéder aux écoles d'ingé et à l'ENAC (entres autres) et finissent par se péter les dents.
Chez moi y'en a une demi douzaine qui ont annoncé que cette semaine serait leur dernière et qu'on ne les verraient plus après les vacances, qu'ils abandonnaient parce que c'est trop dur et très éprouvant physiquement comme mentalement.

Je dis surtout pas ça pour faire le vieil aigri de service qui a renoncé à son rêve (à 18 ans ça serait navrant ), mais sachez vraiment dans quoi vous vous embarquez, pour être plus imagé, jetez un œil au chemin que vous empruntez avant de vous concentrer sur votre destination...

Bonne chance à vous messieurs les futurs pilotes !

Il est vrai que mon avenir est assez flou.
Pour l'instant la seule option est la fac, j'aimerais bien partir en DUT mais je ne vois pas trop quoi faire apres et quitte à faire quelque chose qui me plait autant faire médecine. Dans un autre temps je n'ai pas envie de partir loin pour m'engager dans une formation de pilote de ligne tout de suite après le bac et revenir à plus de 22ans (et encore...) en fac de médecine si j'échoue.
D'un autre côté si je peux faire 3-4 ans de médecine, prendre une année de pause pour passer l'atpl et si je réussi à rentrer dans une FTO qui me garanti du taff ou même l'ENAC, cela est encore mieux et c'est ce que j'aimerais faire, dans ce cas là j'abandonnerais le plan B sachant que le plan A serait bien engagé, apres si c'est possible je n'en sais rien, comme je l'ai dis pour l'instant tout est flou sauf l'objectif et comme a pu le dire The purplepoulpe je n'ai pas envie de m'engager dans une voie dont je ne connais que la destination.

Après on nous stress toute la journée avec les études par ci et par la, que si on en fait pas c'est pôle emploi jusqu'à la fin de tes jours. Donc oui de ce point de vue j'ai peur de partir juste après le bac et peut être me retrouver sans rien au final.
C'est une lourde décision à prendre et cela me fait plaisir d'en parler avec vous et de me laisser guider par des pilotes pro, élèves plus âgées et autres connaisseurs de l'aéronautique.
Le post à deux semaines et la décision loin d'être définitive donc je me laisse aiguiller par vos conseils si précieux.

Dernière modification par Juju1807 (15-12-2015 23:40:00)

Juju1807 a écrit:

Il est vrai que mon avenir est assez flou.
Pour l'instant la seule option est la fac, j'aimerais bien partir en DUT mais je ne vois pas trop quoi faire apres et quitte à faire quelque chose qui me plait autant faire médecine. Dans un autre temps je n'ai pas envie de partir loin pour m'engager dans une formation de pilote de ligne tout de suite après le bac et revenir à plus de 22ans (et encore...) en fac de médecine si j'échoue.
D'un autre côté si je peux faire 3-4 ans de médecine, prendre une année de pause pour passer l'atpl et si je réussi à rentrer dans une FTO qui me garanti du taff ou même l'ENAC, cela est encore mieux et c'est ce que j'aimerais faire, dans ce cas là j'abandonnerais le plan B sachant que le plan A serait bien engagé, apres si c'est possible je n'en sais rien, comme je l'ai dis pour l'instant tout est flou sauf l'objectif et comme a pu le dire The purplepoulpe je n'ai pas envie de m'engager dans une voie dont je ne connais que la destination.

Après on nous stress toute la journée avec les études par ci et par la, que si on en fait pas c'est pôle emploi jusqu'à la fin de tes jours. Donc oui de ce point de vue j'ai peur de partir juste après le bac et peut être me retrouver sans rien au final.
C'est une lourde décision à prendre et cela me fait plaisir d'en parler avec vous et de me laisser guider par des pilotes pro, élèves plus âgées et autres connaisseurs de l'aéronautique.
Le post à deux semaines et la décision loin d'être définitive donc je me laisse aiguiller par vos conseils si précieux.

C'est avant tout pour toi un choix philosophique de vie,  si tu veux vivre en France peut être  mieux vaut faire médecine.

Faire pilote de ligne, de nos jours, peut impliquer d'aller travailler et vivre ailleurs qu'en France, France qui est, il faut bien le reconnaitre, sur une pente plutôt descendante dans ce domaine,  et partant de là peut être faire sa formation  à l'étranger (?).

Non, au niveau pilote de chasse, c'est clair : l'aptitude chasse = aucune opérations. Le CMAC ne peut rien... (car c'est une entitée civile).

Je ne connais pas le texte, pas sur même qu'il soit dispo car l'aptitude chasse est de l'ordre de l'armée.
Je parlais dans le cadre civiles ou les règles sont civiles et (actuellement) c'est le PART-MED qui les régit.

Pour avoir plus d'info faut se rapprocher soit d'EOPN soit contacter le centre qui gère cela (Percy je pense pour l'AA et Toulon pour la marine).

Sur Aeronet tu peux avoir des infos car y'a pas mal de profil EOPN / EOPAN.