Simple.... au delà d'une certaine altitude on est limité par le nb de mach maxi de la Mmo.


ton exemple Vmo 340 KIAS, admettons pour un avion dont la Mmo serait par exemple de 0.85:

l'altitude de conjonction sera proche du FL 280  autrement dit au FL 280 tu auras à la fois 340 KIAS et mach 0.85.

au dessus l'IAS sera d'autant plus faible que tu voles haut.  dans cet exemple  environ 290 kt au FL 350.... mais toujours pour mach 0.85...

La limitation en nb de mach n'est pas un problème de structure, mais d'aérodynamique. un peu au delà de Mmo on atteint le mach critique où la vitesse de l'écoulement atteint mach 1 sur une partie de l'extrados de la voilure, au delà la portance s'effondre, le centre de poussé recule, pas forcément un avenir bien radieux ! rires !

a+

Dernière modification par Bee Gee (29-01-2016 14:26:47)

Il y a des normes

Tel avion est certifié pour une Vmo de par exemple 350 kt, ... mais rien ne se passera à 352, ni 355 ni même 360, Vmo = 0.9 VD l'avion est en fait calculé pour 389 kt, et c'est le boulot des pilotes d'essai d'aller voir qu'à Vd rien de méchant ne se passe, donne moi un B737 je veux bien le faire piquer à 450 kt sans trop de craintes

Idem pour Mmo, il y a une marge de sécurité

FSX oublie la casse et décoche les ruptures par contraintes, ... à moins de modifier les aircraft. cfg en ajoutant au minimum 10% aux vitesses limites...  (section Reference Speeds)

D'autant que les vitesses indiquées de FS sont fausses..  les seules réalistes sont celles du F18 de VRS, du Mirage III de Restauravia, de la VTH de Michel Besson, je ne suis même pas sûr que le 737 de PMDG soit conforme dans ce domaine. (à vérifier)


Et oui un avion peut décrocher aérodynamiquement au delà du mach critique, tout dépend du profil de sa voilure, un bon avion devrait être contrôlable à mach 1.  Marcel a toujours exigé que ses Falcon puissent atteindre mach 1 sans être hors de contrôle. Mais Marcel allait toujours au delà de la norme.

Lorsque les molécules d'air contournent un profil, elles accélèrent, il y arrive un moment où elles atteignent localement la vitesse du son, c'est la définition même du mach critique

Par exemple le P51 Mustang avait un mach critique de 0.75, gare au pilote qui allait au delà, ça pouvait très mal se finir !  faute de machmètre le pilote de P51 devait connaitre par cœur les vitesses indiquées limites en fonction de l' altitude de vol.

Fort heureusement les avions à hélice de cette époque étaient très peu puissants et il fallait y aller d'un piqué très prononcé pour atteindre de telles vitesses !

a+

Dernière modification par Bee Gee (30-01-2016 10:14:54)