Bonjour.

Purée...ça me rajeunit pas. De mon temps c'était celui là.

http://www.boutique.aero/article-665-co … s_a_g.aero

Mais reste la feuille, la règle et le rapporteur.

+1 

Sinon celui-là:

http://www.boutique.aero/article-9588-c … laire.aero

Non pour le PPl , fin j'ai vu quelques gars dans mon club l'utiliser et puis on m'a dit qu'il servait a réaliser le triangle des vitesse , mais maintenant j'en veut plus j'ai lu un cours sur la réalisation du triangle et j'essaie de le mettre en application a la main

Merci à vous pour vos réponses ! Et pour votre réactivité a répondre sa fait plaisir

Un computer oblige à réfléchir, il faut le voir davantage comme un outil de formation théorique.

Celui proposé à 30 euros est le meilleurs des 2, c'est une copie de l'excellent Jeppesen, l'Aristo est bien trop cher pour ce qu'il est...  et il est faux au niveau des calculs en anémométrie.

J'ai toujours mon Jeppesen sous la main que j'utilise couramment pour m'aider à dégrossir mes p'tits modèles de vol.

... Ca permet de vérifier que l'IAS native de FS est fausse ! 70 kt d'erreur proche de mach 1 au niveau de la mer, c'est pas mal mais étrange !

...

On est bien d'accord

Mais avant "de faire à la grosse"  (....une relation avec les 5 femmes ? )  il faut tout d'abord apprendre les bases, sinon on forme des chimpanzés qui ne travaillent qu'à la recette de cuisine, pas de véritables pilotes, .... des chimpanzés dans le métier, j'en ai connu tout plein.......   Donc faut leur apprendre à faire marcher leur tête et en cela le computeur mécanique est un bon outil, évidemment pas les trucs à pile qui n'apportent rien dans cette réflexion.

il y a des applications qui font çà très bien. (exemple sous android)

https://play.google.com/store/apps/deta … s.windcomp
https://play.google.com/store/apps/deta … Awesomizer
https://play.google.com/store/apps/deta … .pilottool
https://play.google.com/store/apps/deta … htComputer

Le computer c'est bien au sol pour bien comprendre et s'il est un peu élaboré, c'est aussi idéal pour comprendre les vitesses CAS, TAS, effet de la température et altitude.

A part ça il y a 4 ou 5 formules de calcul mental qui sont faciles et assez précises, même à 35.000 ft et 480 kts...

Les utiliser en vol, c'est bien, ça fait travailler l'attention dispersée et n'empêche pas de regarder dehors..

bricedesmaures a écrit:

Le computer c'est bien au sol pour bien comprendre et s'il est un peu élaboré, c'est aussi idéal pour comprendre les vitesses CAS, TAS, effet de la température et altitude.

A part ça il y a 4 ou 5 formules de calcul mental qui sont faciles et assez précises, même à 35.000 ft et 480 kts...

Les utiliser en vol, c'est bien, ça fait travailler l'attention dispersée et n'empêche pas de regarder dehors..

Concernant les CAS et TAS l'Aristo est faux, donc pas utile d'investir autant de fric dans ce machin...

Hélas je n'ai plus l'Aristo de ma jeunesse, mais j'ai en souvenir que dans le manuel le cheminement était long, fastidieux... et faux sur le principe.

On y parle de "vitesse corrigée" et de "correction d'erreur de compressibilité" or la CAS n'est pas une vitesse corrigée mais une vitesse conventionnelle, et la compressibilité  est un fait, pas  une erreur !

Le Jeppesen est lui basé sur les lois de St Venant en subsonique, ce qui  est conforme aux lois physique retenues par l'OACI concernant l'étalonnage des anémomètres, (sans entrer dans le détail dont je serai bien incapable aujourd'hui de démontrer, en tout cas sans ressortir les excellent cours de Klopfstein sur ce sujet)

Avec le computer Jepp, on passe par le couple altitude pression / vitesse conventionnelle qui donne une valeur unique du nb de mach, par exemple 300 KCAS au FL300 donne et donnera  toujours mach 0.79

La TAS  va bien entendu ne dépendre que de ce nb de mach et de la température statique du lieu.  Evidemment à bord d'un avion on n'a directement que la température mesurée par la sonde qui est = à la température d'impact si le coef de récupération = 1,..... ne compliquons pas outre mesure.

le computer Jepp permet de résoudre tout cela très facilement,  d'un seul coup d'œil.

Evidemment dans la pratique on n'a que faire de tout cela .... surtout sur les machines actuelles  qui disent papa maman dans presque tous les domaines

a+

Dernière modification par Bee Gee (30-04-2016 12:19:03)

C'est quoi  l'Aristo dont vous parlez ?

ah!!!! Oui, je connais.
Merci Thomas.
J'en ai même manipulé un à la boutique de pilote à Bron.

Dernière modification par Armand42 (30-04-2016 14:05:59)