salut,

Alors ne le faisant qu'en monomoteur, je n'ai pas de procédure d'extraction (enfin si ... vers le bas ;-)
Sinon les items à briefer sont (par rapport à une approche non GNSS) :
- dispo du "GNSS" : RAIM,
- database précise : aucune différence avec les cartes (donc par branche : route et distance),
- Je rajoute le comportement système : donc passage d'une précision "en route" (RNAV 5) à RNP0.3 0.3 en passant par RNP 1 et symbologie associée au HSI (cas du G1000).


En cas de perte du signal (ou de l'intégrité du signal), c'est simple : remise de gaz.
Tu vas me dire que si je monte tout droit à mon cap ca être compliqué niveau cailloux, mais je pense que dans le cas d'approches courbes (type RNP AR), il faut un équipement qui te permet de garder une précision de nav suffisant le temps de cette remise de gaz (ex : centrale à inertie : si tu perd d'un seul coup toute info GNSS dans ton système de nav, sur 5 min (ex : temps de la remise de gaz pour atteindre la MSA), ta position sera suffisamment bonne pour éviter de taper un cailloux).

Une procédure d'extraction c'est le fait de quitter une trajectoire RNP à cause X ou Y (faut arrêter l'opération RNP).

Cela peut être du à une perte du signal GPS, ou à un manque de son intégrité de sa qualité. Faut savoir que certaines approches fait vraiment balader l'avion au milieu des cailloux possiblement en IMC. Des trajectoires et des minimas associées inimaginable y'a encore 20 ans. Par contre il faut être sur de où est l'avion et la qualité du signal doit être certaines.

Donc imagines toi au milieu d'un canyon, en IMC et il faut sortir de la ... On remets les gaz mais quel cap, quel trajectoire, ... Donc rien de simple et la notion de trajectoire et de position avion est très importante.

Allez faire un tour à Sion, il y a un magnifique exemple de ce genre d'approche, où on descend dans la vallée (qui n'est pas en ligne droite !), et au milieu des parpaings ...  En IMC faut avoir confiance !

Pour se faire une idée sous FS, ceux qui ont du PMDG (et sûrement d'autres !) et de préférence Swisspro pourront apprécier ...

Dernière modification par Bee Gee (04-05-2016 09:04:01)

Extrait document DSNA

L’exploitant doit avoir défini au préalable dans ses procédures, une procédure d’urgence pour le cas où la perte du guidage RNAV en cours d’approche ne permet plus le suivi de la procédure d’approche interrompue prévue pour la piste considérée.
Cette procédure d’extraction consistera à suivre une trajectoire à l’estime, permettant d’atteindre une altitude suffisante et prenant en compte :

Obstacles, performances, espaces aériens

http://www.developpement-durable.gouv.f … N_ver2.pdf

Dernière modification par bricedesmaures (04-05-2016 12:04:55)

Pour un gars qui rouille, tu ne grinces pas trop quand même ....

Dernière modification par Armand42 (04-05-2016 15:45:05)