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#DUBAI Les autorités de Dubaï annoncent la suspension jusqu'à nouvel ordre de tous les départs à partir de l'aéroport international de l'émirat après l'accident à l'atterrissage d'un avion d'Emirates. L'accident concerne un avion d'Emirates venant d'Inde avec 275 personnes à bord. Tous les passagers ont été évacués sains et saufs.

L'article cite "Mid-air fire". Je pense que le fait que les trains ne soient pas sortis en est une conséquence.
Pour que le train ne sorte pas en secours, il faut une coupure de courant totale (même les batteries), ou bien un endommagement au niveau de la soute élec, et/ou qu'une fuite hydraulique de la ligne qui alimente la pompe secours.

On voit aussi que les volets ne sont qu'à 20°, ils donc été sortis en alternate (le mode secondary, lui aussi électrique, les aurait sortis complètement.

On voit que le moteur 2 s'est détaché du reste de l'épave....

Heureux qu'il n'y ait pas de victimes!

EDIT: Il n'y avait pas d'emergency au moment de l'approche/atterrissage.
Mieux vaut attendre les conclusions de cet accident!

https://www.aeroinside.com/item/7987/em … ft-on-fire

Dernière modification par Jerry150686 (03-08-2016 14:22:44)

Au moins ils ont l'amabilité de crasher leurs avions à domicile, une sacrée leçon de civilité et de politesse.

Si ! Un pompier.

Justement, la procédure de Go-Around demande d'appuyer sur le bouton TOGA/ GO around, hors il est écrit que que si l'avion est au sol, ce bouton est inhibé (et donc qu'il faille physiquement toucher aux manettes des gaz).

Les automatismes du 777 ont l'air un peu tricky, déjà à SFO la cause du crash était un manque de connaissance des automatismes du 777 il me semble.

Je ne comprends pas pourquoi le TOGA est inhibé des lors que l'avion est au sol ? Il devrait être inhibé lorsque les reverses sont sélectionnés, je trouverais ça plus logique.

Ça c'est quand même dramatique et une des raisons pour lesquelles je ne suis pas à l'aise en PAX sur avion de ligne malgré avoir volé sur pointu... Comment est-ce possible? je m'interroge. Ce serait comme dire qu'un pilote de ligne ne sache pas faire un VFR de base... Incroyable.

Tu vas pas te faire des amis!

Souvent j'aime dire que tous les pilotes devraient faire du planeur... C'est à mon sens la meilleure école du pilotage qu'il soit.



Qu'est ce que j'ai pu m'amuser là dessus...

Dernière modification par ECV (07-09-2016 15:45:19)

Bonjour,

derrière le brin d'humour, je rajouterais que néanmoins, le pilotage le plus élémentaire d'un aéronef ne repose pas sur le contrôle de ses gaz, mais de son énergie qui passe par le contrôle de son incidence, qui ne repose sur rien d'autre que le contrôle au manche. Il me semble que dès lors qu'on est capable de piloter l'incidence de son avion ou de son planeur, la gestion des gaz est somme toute très secondaire.

Excuse moi s'il y avait de l'ironie derrière ton message, je dois être la pire personne du monde en matière de compréhension du second degré!

Bonne soirée!

Dernière modification par ECV (07-09-2016 18:27:15)

ECV, c'était de l'humour vu que le problème venait de la non mise de gaz.

Le manuel 777 stipule que le pilote aux commandes A non seulement la main sur les manettes mais qu'il les tient et qu'il les POUSSE, dans ce cas, si l'automatisme ne le fait pas (mode HOLD, tenir en français).

Pour le reste, on suppose qu'ils savaient le faire ... quoi que.

Dernière modification par bede40 (07-09-2016 19:33:42)

Le TOGA est inhibé, car il est plutôt courant qu'une fois l'avion au sol en phase de vol d'atterrissage, les reverse vont être mise plutôt que TOGA. L'activation des Reverse est privilégiée à ce moment là par rapport à l'activation de TOGA.

Bah. Il y a aussi pas mal de pilotes de planeurs plutôt médiocres, de sorte que l'argument du vol à voile ne me convainc pas beaucoup. Un type médiocre peut bien le rester au fil des années passées à bord d'un planeur. Pire, un bon pilote de planeur peut faire un très mauvais pilote de ligne.

Bien plus que le vol à voile, je crois qu'un bon pilote d'avion, de manière générale, est une personne qui a pénétré la mécanique du vol de manière telle que les relations entres les variables transparaissent dans les commandes et les instruments. C'est cela qui manque cruellement dans certains cockpits.

Enfin, pour ce qui concerne cet accident, on se demande bien pourquoi ils l'ont initiée, cette RDG. J'en conclus (rapidement, donc bêtement) qu'en plus de ne pas être très à l'aise en tant qu'équipage d'un B777 d'une entreprise d'élite, ils ont eu une piètre estimation des conditions de leur environnement. 4 bornes, bon Dieu. 4 bornes !

Petite édition : ces gusses volent au taquet et les problèmes de fatigue sont prégnants.

Dernière modification par kOOk (09-09-2016 13:09:51)