Yo !
Pour vous prouver que Mikado s'entraine a fond.... Sur les premiers ILS décentrés sur axe dans la mire du Hub.
A tcho; Pierrick.

solo1984 a écrit:

Ca y est, c'est le démon du forum! Il habita jadis Mikayenka, maintenant il a pris possession de Mikado!!! Alerte boulet!!! DEFCON1!!!!!!

Ceux, qui comme moi, avait relevé la similitude des deux pseudos, n'ont pas participé et ont eu raison ... ça sentait le roussi depuis le début ...

Pour moi c'est le même !

Dernière modification par Armand42 (06-12-2016 22:50:50)

solo1984 a écrit:

Voler en IFR demande une qualification quasi inaccessible aux pilotes privés

C'est loin d'être "inaccessible"

http://www.aeroways.fr/formations-pilot … cb-ir-eir/

Jean

Bonjour!

Pierrick a écrit:

Yo !
Pour vous prouver que Mikado s'entraine a fond....

Je m'en voudrai de polluer ce post un peu plus, mais cette photo m'intéresse historiquement. Tu as peut-être la source?
Merci d'avance.

Ptipilot a écrit:

@ solo1984
" Voler en IFR demande une qualification quasi inaccessible aux pilotes privés, et l'entrainement qui va avec! "

Il ne faut pas le dire comme cela...
La qualification IFR est tout à fait accessible à un pilote privé.

Par contre, outre le coût de la formation initiale, ce qui est pénalisant, ce sont les règles de maintient des compétences. Celles-ci nécessitent du temps (et, donc pas mal d'investissement financier...) pour en fin compte, ne pas vraiment avoir de retour sur investissement pour un simple pilote privé.

A titre personnel, j'ai failli me lancer dans cette aventure et c'est mon instructeur qui m'en a dissuadé.

Bonjour à tous,

Je n'ai aucune compétence en pilotage réel et je vole exclusivement en IFR sur FSX,  bien sur, pour les vols sur avion de ligne avec, aussi, ILS à l'atterrissage !

Il suffit de suivre les instructions de cap et d'altitude et de maintenir une vitesse adaptée ... Dès qu'on arrive à peu prêt dans l'axe de la piste, toujours guidé par l'ATC, on enclenche l'approche et là, le plan de descente, amène l'avion pile au seuil de la piste et en son centre ... C'est à ce moment là que je reprend la main sur l'avion en désactivant le pilote automatique ... L'autotrottle est désactivé depuis le début de la descente (losanges roses en positions optimal sur l'écran de contrôle).

Et c'est à ce moment là que (papi parfait, 2 rouges, 2 blancs) le système d'alarme me dit "too low, gear" que le train d'atterrissage rentre tout seul ... Merde de log ! ... Mais ce n'est pas fini, je ressort le train, et dès au sol après arrondi parfait ... je décleche les aérofreins (/) et l'inversion de poussée des moteurs (F2). Je m'arrête en milieu de piste, je dégage et je vais aux portes avec les guides jaunes de roulage ...

Alors ma question est simple : Peut-on désactiver ou régler ce système d'alerte à la con qui dit n'importe quoi et qui, plus grave encore, rentre le train d'atterrissage ?

Merci d'avance
@+

L'IFR pour les "privés" s'est vraiment allégé ... CB-IR (qui est un IR OACI), bientôt le BIR (Basic IR, sorte d'IR allegé à minimas augmenté), EIR (Enroute IR, ca c'est un échec qui risque disparaître).
Je mets "privé" car le CB-IR est apposable sur un CPL.

Sinon Mikado, si tu aimes voler comme cela, pas de problème, mais va p^lutot poser tes questions sur un forum d'arcade ... Tu auras des réponses plus appropriées...

antoine a écrit:

L'IFR pour les "privés" s'est vraiment allégé ... CB-IR (qui est un IR OACI), bientôt le BIR (Basic IR, sorte d'IR allegé à minimas augmenté), EIR (Enroute IR, ca c'est un échec qui risque disparaître).
Je mets "privé" car le CB-IR est apposable sur un CPL.

Sinon Mikado, si tu aimes voler comme cela, pas de problème, mais va p^lutot poser tes questions sur un forum d'arcade ... Tu auras des réponses plus appropriées...

Est-ce que ça veut dire que ce forum n'est pas adapté aux questions techniques sur FSX ?

Effectivement, s'il s'agit d'un endroit pour discuter uniquement de problèmes et autrse liés au pilotage réel ... je ne suis pas à ma place ! Mais ... ne s'appelle-t-il pas "Pilote-Virtuel.com" ... ?

@+

santys a écrit:

je viens un peut en retard sur le sujet , mais je voit pas le problème d'atterrir les avions de fsx de base en ils et en auto , pour ma part je le fait systématiquement et aucun problème (ne pas oublier de désactivé le PA à l'atterrissage) et je n'ai  vu aucune différences entre les avions de fsx et les addons style pmdg 737ngx. aller fouiller sur Google et vous aller être très surpris de nombreuse vidéo réelle d'atterrissage avec ils et auto. mais bon ce n'est qu'un point de vu.

Je suis bien d'accord ... Il y a un bug dans mon FSX d'autant plus que ce que je décris est valable pour tous les avions de ligne de base. Alors les seuls vrais conseils que j'ai eu ici, à ce sujet, c'est d'acheter !

C'est assez déprimant cette sociéte d'hyper-consommation ! et ce le serait encore plus si après un achat d'addon j'avais la même connerie ! Ce que d'ailleurs je crains.

Je pense que le logiciel "voit" l'avion encore éloigné de la piste alors que le visuel est parfait ainsi que le papi ... ?
Il faudrait pouvoir entrer dans les entrailles du log,  savoir quels fichiers sont concernés etc ...

Merci
@+

Ptipilot a écrit:

@ antoine
" L'IFR pour les "privés" s'est vraiment allégé ... CB-IR (qui est un IR OACI), bientôt le BIR (Basic IR, sorte d'IR allegé à minimas augmenté), EIR (Enroute IR, ca c'est un échec qui risque disparaître).
Je mets "privé" car le CB-IR est apposable sur un CPL."

Maintenant... Oui.
Il y a quelques années, cela n'existait pas!...

La qualification IFR, n'avait pas toutes ces sous catégories.

Ce genre de post n'a rien à faire dans technique et optimisation (des logs de simulation) ... non ? ...  Que font les modérateurs ?

Ah Mikado....comme je n'ai jamais essayer de pratiquer un autoland avec un liner de base éclaire ma lanterne: tu programmes quoi exactement en nav?  es tu en météo réelle ? automanette? j'attend avec impatience tes explications comme ça je pourrais moi aussi essayer!

mikado1147 a écrit:

Je n'ai aucune compétence en pilotage réel et je vole exclusivement en IFR sur FSX,  bien sur, pour les vols sur avion de ligne avec, aussi, ILS à l'atterrissage !

Il suffit de suivre les instructions de cap et d'altitude et de maintenir une vitesse adaptée ... Dès qu'on arrive à peu prêt dans l'axe de la piste, toujours guidé par l'ATC, on enclenche l'approche et là, le plan de descente, amène l'avion pile au seuil de la piste et en son centre ... C'est à ce moment là que je reprend la main sur l'avion en désactivant le pilote automatique ... L'autotrottle est désactivé depuis le début de la descente (losanges roses en positions optimal sur l'écran de contrôle).

Trop gros. Passera pas.

T'es juste un gros troll. C'est pas possible autrement.

Dernière modification par Zangdaarr (07-12-2016 14:01:47)

Ptipilot a écrit:

@ solo1984
" Voler en IFR demande une qualification quasi inaccessible aux pilotes privés, et l'entrainement qui va avec! "

Il ne faut pas le dire comme cela...
La qualification IFR est tout à fait accessible à un pilote privé.

Par contre, outre le coût de la formation initiale, ce qui est pénalisant, ce sont les règles de maintient des compétences. Celles-ci nécessitent du temps (et, donc pas mal d'investissement financier...)

D'où le "quasi".... D'une part c'est pas une vraie qualif IFR, et surtout ça coûte une blinde pour payer la formation, et surtout l'entretenir! Après, on est d'accord, rien n'empêche un pilote privé fortuné de passer l'IFR dans une école privée, plus une qualif jet multimoteurs, une qualif de type, puis de voler sur 737! Tant qu'il n'y a pas de passager à bord, rien ne s'y oppose! Pour autant, ça reste un peu particulier

Aucun avion de FSX ne rentre automatiquement le train. Même les avions de base. Laissez tomber, il fait exprès de faire croire qu'il ne sait pas de quoi il parle.