FS restitue très bien les hélices à calage variable à vitesse constante (le pas n'est pas le calage, mais on ne va pas refaire toute la théorie de l'hélice et puis "pas variable" est passé dans le langage courant)

Ta commande de "pas" n'agit pas directement sur le calage des pales  mais sur un régulateur qui a pour but de maintenir un régime moteur constant d'où le terme "hélices à calage variable à vitesse constante". L'intérêt d'un tel dispositif par rapport à une hélice à "pas fixe" est qu'on obtient au décollage le régime moteur de puissance maximale du moteur tout en permettant d'utiliser le meilleur régime  moteur en croisière, on a donc une amélioration globale des performances .

Le seul truc faux sous FS: ce qu'on voit visuellement moteur stoppé au sol est faux en réel lorsqu'on agit sur la commande d'hélice les pales ne bougent pas..

Comme dit plus haut tu n'orientes rien.
"Ca" se mesure avec 2/3 paramètres :
  - la Préssion d'Admission (PA) pour la commande des gaz
  - le Régime Moteur pour la commande de pas
  - l'EGT et/ou Fuel Flow pour la commande de richesse en croisière

Le mieux c'est de consulter le manuel de vol de l'appareil pour les valeurs à afficher suivant la configuration de vol.
:v

Bee Gee a écrit:

FS restitue très bien les hélices à calage variable à vitesse constante (le pas n'est pas le calage, mais on ne va pas refaire toute la théorie de l'hélice et puis "pas variable" est passé dans le langage courant)

Ta commande de "pas" n'agit pas directement sur le calage des pales  mais sur un régulateur qui a pour but de maintenir un régime moteur constant d'où le terme "hélices à calage variable à vitesse constante". L'intérêt d'un tel dispositif par rapport à une hélice à "pas fixe" est qu'on obtient au décollage le régime moteur de puissance maximale du moteur tout en permettant d'utiliser le meilleur régime  moteur en croisière, on a donc une amélioration globale des performances .

Le seul truc faux sous FS: ce qu'on voit visuellement moteur stoppé au sol est faux en réel lorsqu'on agit sur la commande d'hélice les pales ne bougent pas..

Y'a aussi un truc qui m'énerve sous Fs, c'est que les sons sont inversés par rapport aux commandes.
Quand tu réduis les gaz, le son de l'hélice diminue, quand tu réduis le pas, il ne se passe rien.

Dernière modification par Zangdaarr (09-02-2009 12:35:12)

Merci pour ces explications, je m'interrogeais sur la vitesse constante et le calage variable d'une hélice...
Pourquoi alors voit-on tant de moteurs qui fument ou qui prennent feu avec les hélices à calage variable du spitfire MkI de A2A  ! Parce qu'elles n'ont pas de régulateur comme celles du MkII?

Dernière modification par Mric29 (13-02-2011 04:49:37)

Pour enchainer dans cette discussion sur les hélices, avez pensez vous que l'on puisse simuler une survitesse d'hélice avec passage en supersonique ?
Je suis interressé par cet exercice qui c'est assez souvent produit sur tracker.
J'avais lu que Fs Passenger pouvait éventuellement reproduire cette panne, sachant que celui ci doit a un moment donné faire référence aux pannes paramétrables de FS, je n'arrive pas à trouver comment reprodure cet évènement.
En fait je veux une panne avec mise en survitesse de l'hélice et mise en drapeau impossible sur un seul moteur. Oui je sais je cherche les ennuis !!! mAis je veux reprodure un vol qui a vraiment eu lieux dans la vraie vie d'un pilote de tracker.

Bonsoir,
Je reviens sur ce post déjà ancien en cours de prise en mains du Piper Malibu de Carenado.
Avec des questions sur la gestion de la vitesse du moteur avec une hélice à calage variable.
Tout d'abord, il faut tordre le cou à la comparaison entre le pas de l'hélice et la boite de vitesse d'une voiture.
Je m'explique : si on souhaite rouler rapidement en voiture, on passe les vitesses supérieures de la boite. L'effet immédiat c'est d'une part la diminution du régime moteur, et d'autre part une baisse substantielle de la consommation en carburant.
C'est exactement l'inverse qui se produit avec une hélice à calage variable.
Si on prend le cas du Malibu, celui-ci affiche une allonge intéressante puisque la documentation affirme qu'il peut parcourir 1410 NM au max.
Mais, toujours d'après la documentation fournie par Carenado concernant les performances de croisière, cette allonge est acquise à un régime moteur de 2200 tours minute, c'est-à-dire avec la commande de pas d'hélice au maximum, soit normalement au petit pas.
Plus haut dans ce post, Bee Gee évoque la pression d'admission. Le Malibu étant un turboprop, la puissance du moteur est donnée par le torque-mètre (indicateur de couple).
Et pour une puissance délivrée constante, le couple moteur diminue logiquement en raccourcissant le pas de l'hélice.
Et on constate sur l'indicateur de fuel flow que la consommation de carburant diminue corrélativement à la diminution du couple.
Ainsi, plus le pas de l'hélice est court, moins l'avion consomme. Et le fait d'allonger le pas ne fait pas avancer l'avion plus rapidement. Tout l'inverse d'une voiture donc.
Mais j'avais toujours compris qu'une fois l'avion en vol, on devait diminuer le calage de l'hélice pour ménager les organes moteur.
Curieux non ?

http://www.heliciel.com/helice/helice-pas-variable.htm

Un hélice c'est comme une aile, son rendement est bon tant qu'on reste proche de l'incidence de finesse max, une bonne hélice a un rendement de 0.80, c'est comme ça que Marcel Bloch a commencé sa carrière durant la guerre de 14 avec son hélice Eclair, plus tard il a fait les Bloch comme le 152 et bien d'autres, après guerre on l'a retrouvé sous nom de Dassault avec OURAGAN MYSTERE MIRAGE.. l'hélice mêne à tout ...

Il faut aussi que les bouts de pale n'aillent pas trop taper dans le transsonique sinon le rendement s'écroule à vitessse grand V, il faut pour cela réduire le diamètre et le régime, ce qui peut nécessiter d' augmenter le nombre de pale,.... mais trop de pales tuent le rendement..., du genre casse tête chinois y'a pas mieux, c'est pour cela que les avions à hélice n'ont guère dépassé 700 km/h et que les premiers jet les ont mis au rencart du jour au lendemain... tchao bello ..

le bruit soit soudainement beaucoup plus mélodieux ! Au détriment de nos réserves de pétrole...

c'est pas loin d'être assez faux pour le moins !, FS n'est pas le monde réel et en particulier les turboprop qui sont bien loin de représenter la réalité

nota : si tu diminues le calage de l'hélice le régime va augmenter ... je suppose que tu voulais exprimer l'inverse ..