Et non Jean-Pierre, il avait annoncer dans un premier temps remettre sur rail le service de pièce, mais reprendre la construction dans quelques années... Avec les feux de plus en plus nombreux dans le monde, il en faudra plus pour fournir à la tache...

Il a encore de l'avenir notre Canadaire

Dernière modification par Bobonhom (14-11-2017 23:44:57)

Dis donc, Didier, peux-tu nous indiquer la date de publication prévue pour ton CL-215T?
Ça m'aiderait à planifier la nouvelle saison du Groupe415.
Merci.

P.S. N'oublie pas que nous sommes disponibles pour les tests!

Didier, étant développeur moi-même je comprends très bien ta problématique.

Si tu as pris ma demande pour une commande, je comprends ta réaction mais ma demande était... une demande. Demande d'information, uniquement.

Je vole avec un groupe dont deux participants organisent déjà des vols réseaux, au travers desquels je glisse quelques vols du Groupe415. Pour le moment nous volons sur appareils autres que les 215 et 415 afin d’accommoder aussi les P3D de ce monde. Nous ne manquons donc pas d'occasion pour les vols réseau.

J'aurais peut-être dû choisir le terme "période" plutôt que "date". Connaitre la période de sortie de ton CL215T m'aurait permis de donner à mon groupe une estimation du moment où les missions incendies, telles qu'on les connait depuis le début, pourront reprendre.

Pour le reste, je pense comme toi : ce que nous offrons aux pilotes virtuels est un don, pas un dû. Comme on dit par ici, ça prendra le temps que ça prendra!

Bonjour Didier
J'aime bien ta petite mise au point qui rappelle que, dans le freeware, on n'a pas d'impératif de rentrée d'argent et que le temps ne compte pas. On comprend bien les impatiences soulevées par certains projets, et moi aussi, j'attends parfois des créations dont je sais qu'elles sont en cours de développement.
Mais l'impatience est aussi un signe d'intérêt qui encourage à poursuivre un projet.

Pour ce qui est du largage d'eau et de la variation de masse, à mon avis il me semble que le temps de développement est plus important que le bénéfice que l'on peut en tirer du point de vue utilisateur.
En effet, dans la vraie vie, le changement de masse se fait de façon progressive et quasiment imperceptible car l'avion est bien motorisé et bien asservi. De plus en sortie d'écopage, on est toujours à la masse max (sauf sur plan d'eau limitatif) qui elle, est une constante. Au fur et à mesure de la mission, la masse de carburant consommée est remplacée par un emport supplémentaire en eau.
La sensation de différence de masse n'est sensible qu'avec un avion sans eau entre le début et la fin de mission.
Et encore, dans une circonstance bien particulière. Lorsqu'on se pose pour faire les pleins avec le carburant mini et que l'on repart aussitôt en vol, alors c'est dans la phase de présentation à l'écopage que l'on prend conscience de la différence des masses. Ayant repris ses marques, cette sensation disparait aussitôt et ne dure que ... quelques secondes.
Cela vaut-il la peine de le développer?
Mais certainement, que d'un point de vue strictement création du code, c'est un enrichissement.

Edit : Bien évidemment, il y a le cas particulier du largage ou la masse varie rapidement, mais la présentation reste toujours à la masse max et le dégagement avec une masse qui évolue lentement entre le début et la fin de la mission. Le seul cas délicat est celui d'une présentation suivie d'une remise de gaz sans largage.

Dernière modification par micpni (15-11-2017 17:39:53)

oui oui moi je passe par postimage qui est simple et free  https://postimages.org/

Ah oui, ça a de la gueule

Bon bon ce topic sombre et le CL-215T aussi

J'ai mis la main sur d'excellente photo de l'intérieur du Québec 238 C-FASE:

Québec 238 étant leur indicatif radio...

De quoi alimenté ton logiciel 3D

Et j'en profite pour te montrer la nouvelle livrée dont tout nos Canadair bénéficient maintenant, ils ont tous la barre blanche et rouge, sur un beau jaune lustré, même nos vieux pistonneux on passé à la peinture...

Salut Patron!

Québec 238 C-FASE Msn 1114



Québec 238 C-FASE Msn 1114   en pratique à Roberval (région Lac St-Jean)



Cockpit du C-FASE:













En extra, notre autre CL-215T en nouvelle livrée:

Québec 239 C-FAWQ Msn 1115, superbe photo d'un point de vue moins habituel




De mon coté, je travail sur un dossier de tout nos Canadairs présentement... Et je sais maintenant que nos deux CL-215T sont des CL-215 MarkV convertit directement sur la chaine de montage... Il sont donc des CL-215T "flambant neuf"

Voici deux articles que j'ai écrit sur eux dernièrement...


"Québec 238" C-FASE MSN 1114, un de nos deux CL-215T en fonction au Québec...

C'est le tout premier CL-215 convertit en CL- 215T, il était déjà sur la ligne de montage pour remplir le commande de CL-215 Mark V pour le Québec, donc il est un convertit flambant neuf Il fit sont premier vol de "converti" le 8 Juin 1989... C-FASE servira pour des test de développement pour le projet d'un futur Canadair turbo compressé, et aussi de carte promotionnel du "nouveau Canadair" mais finalement il n'y aura jamais de 215T construit neuf (*voir note ci-bas), seul des Kit de conversion son offert, il est décidé de ce concentré de suite sur un 415 plus moderne...

C-FASE pris donc son service de pompier normal du pompier au Québec en 1992...

*note: Nos deux CL-215T, bien que 215 convertit, sont des 215T neuf... C'est en fait des CL-215 Mark V (5ième et dernière série du 215) qui étaient sur la ligne assemblage... Ils ont été choisi pour la conversion en 215T et sont directement prélevés sur la commande de la Province du Québec en 1989 pour servir de carte promotionnel... Les deux prennent leur véritable service de pompier en 1992... Voilà surement ce qui explique pourquoi nos 3 vieux pistonneux de la toute première série n'ont jamais été turbinisé (notre quatrième pistonneux, "Québec 237", est aussi un Mark V plus récent, mais il appartenait au Canada lors de la conversion de nos deux 215T, il deviendra pistonneux Québécois plus tard)... De plus dès le premier vol du 215T, on constata vite que le surplus de puissance rendait les gouvernes très durs (déjà, sur CL-215, il faut de gros bras ), il fut décidé de lui implanté les commandes à assistance hydraulique dont bénéficiera tout les Canadair futurs...


"Québec 239" C-FAWQ MSN 1115...

C'est notre deuxième CL-215T...

On commence sa construction en 1987 au numéro de série 1115, mais il sera convertit en 215T en 1989 directement sur la ligne de montage et pris sont véritable service de pompier au SAGQ en 1992...


Extra, extra, extra...


Nos deux CL-215T sur la même image Ça se passait au West Kootenay Regional Airport de Gastlegar (CYCG) en Colombie-Britannique le 07 aout 2007, mais j'ai aucune idée de quoi ils faisaient là, perdu dans l'ouest canayien


Extra, extra, extra no.2 



Certains d'autre vous connaissaient peut-être déjà notre C-FAWQ ??? Cherchez dans votre mémoire, allez cherchez... Il a tenté de vous séduire le 13 juin 1991 au Paris Air Show, Ça y'est, ça vous revient   Bon vous avez préférez attendre notre 415 que de convertir vos 215, mais bon on a tenté le coup 　 Et puis ça marché avec les Espagnols qui eux ont convertit leur flotte au complet à la turbine

Dernière modification par Bobonhom (07-07-2020 03:14:07)

Salut Bo, j'ai pensé à toi la semaine dernière  : il y a eu à la TV un documentaire sur les bombardiers d'eau Canadair, et il a été question des Cat dont ils ont pris la place.
Notamment à cause des moteurs à pistons, remplacés par des turbines.

Bises à  toi.

Dernière modification par Armand42 (07-07-2020 07:20:51)

Je le savais, moi même j'ai peu de photo du plafond, alors quand j'ai vu ces images, j'ai de suite pensé à toi

Salut Armand, j'ai eu vent oui de ce reportage... D'ailleur on y vois Papy Claude, un de mes amis... Mais moi, je ne vois pas, comme toujours la France barre ses images au Québécois


Impossible de visionné dans mon B0 pays ça dit...

Probalblement pas que mon pays n'est pas un pays, c'est l'hiver

Dernière modification par Bobonhom (07-07-2020 21:24:25)

Bonsoir,

Une petite pause avec le Ménestrel et pour se changer les idées, j'ai basculé le Canso PBY-5A vers MSFS. Le travail avait déjà été préparé et il n'y a eu qu'une petite journée de travail pour l'avoir (presque) sur ses roues en position sur la piste de Mirabel.

Le voici dans le hangar de MSFS:


Et sur la piste de CYMX:


Demain je pense faire repasser le code XML que j'avais sur P3D, dans les nouveaux fichier CFG et pouvoir stabiliser les fichiers de configuration. Il est loin d'être terminé: les roues ne sont pas encore texturées mais les textures que j'avais préparé sont désormais en 4K et on arrive même à voir les rivets sous la coque ...
Tout l'intérieur est à texturer et à animer donc du taf en perspective.
Pour Bô: les détails qui te chagrinaient ont été corrigés: les moteurs ont le bon angle (idem Aerosoft), le nez a été revu depuis. Quand il sera terminé sur MSFS, il n'y aura qu'à changer le code XML et revoir les textures pour le faire passer sous Prepar3D v5 ou vice-versa.

Dans le courant de la semaine, je m'occuperais dans la foulée du Canadair CL-215T pour l'amener au même niveau.

C'est l'avantage d'avoir mener de front plusieurs projets ces dernières années car il n'y a pas énormément de travail pour les basculer sur MSFS (passage sous Blender et exportation) ... mais les faire voler correctement et finaliser les textures au format PBR quand c'est nécessaire, cela sera plus long ... beaucoup plus long.

Après il y aura aussi le Dewoitine D551 (http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 10&p=1) et le Ménestrel 700 qui basculeront aussi

C'est peu de le dire, mais je suis admiratif devant ces projets qui arrivent pour agrémenter MFS !

Merci beaucoup !

Marc

Comme sous Blender, j'arrive avec le toolkit qui va bien à exporter soir vers P3D soit vers MSFS, une version P3D est envisageable sans trop de travail ... juste les textures PBR à mettre au bon format.
Cela ne se fera pas d'un claquement de doigts mais c'est faisable.