Yo !
Perso j'ai le Carenado et ma fois, il me plais fort bien !
PS: Roland; tu as un MP chez FFS2...
A tcho; Pierrick.

Caradeno, allez on mélange et on a plutôt Carenado.

@+
Guillaume

Le Cheyenne est plutôt ancien (2007 --> 10 ans !!!)
Carenado, ça reste Carenado ! Très joli, mais niveau système et modèle de vol, c'est pas le top.

En BiTurbine tu as le Turbine Duke V2 de RealAir qui est très bon (instrumentation analogique pouvant intégrer le GTN de Flight1),
et le Flight1 King Air (G1000, pas 100% complet, mais le meilleur sur le marché).
Un peu plus gros et plus rustique, tu as le RazBam Metroliner.

Enfin, tu as Milviz qui développe un KingAir 350I qui n'est pas encore tout à fait fini mais qui peut être acheté en Beta !
Version ProLine 21, mais une version "Steam" (analogique) sera aussi fournie.
Correction : après vérification, il n'est plus dispo en Beta ! Il faut donc attendre la sortie officielle !

bonsoir
Realair / Duke turbine
pour ma part j'ai aussi le Milviz - King Air 350i pour P3D qui fonctionne très bien sur PD v3 ,mais bon pas prévu pour au départ, et bientôt une version devrait sortir pour P3D v3

Moi je regarderais le B200 de Flight One aussi ...
Si tu aimes le G1000 bien entendu .

J'ai le Duke 60 et lui aussi tu dois l'avoir dans ta flotte ...

Bons vols .

Guillaume.a a écrit:

Sans aucun doute je rejoins Bushido sur le choix : Realair / Duke turbine sans aucune hésitation.

Bonne soirée

Putain qu'il est beau cet avion :


Je n'étais pas en recherche d'un nouvel avion, mais en voyant celui-ci, oups je crois bien que je vais investir.
En plus vous avez l'air de dire que c'est de la qualité à tous les points de vue ???

Vous confirmez ??? Parce qu'en plus il est moins cher que le Carenado ..

Merci Roland d'avoir ouvert ce topic ....

Mais n'est-il pas trop compliqué pour nous pôvres hères de la simulation ???

EDIT : est-ce que le King Air 350 a des Reverses ?? ... apparemment oui, je viens d'essayer sur celui de base de FSX et en positionnant ma manette des gaz à fond à 0, ça fonctionne. Si oui, comment cela fonctionne-t-il sur un turbo prop à hélices ??

Dernière modification par Armand42 (27-10-2016 22:03:54)

Merci wapanomi pour ces infos précises.
C'est très intéressant.

En complément, je réitère ma question présentée dans mon EDIT ci-dessus :
est-ce que le King Air 350 a des Reverses ?? ... apparemment oui, je viens d'essayer sur celui de base de FSX et en positionnant ma manette des gaz à fond à 0, ça fonctionne. Si oui, comment cela fonctionne-t-il sur un turbo prop à hélices ??

Dernière modification par Armand42 (27-10-2016 22:20:21)

houalala y ' a bien du monde.

hé ben voilà on s'absente ,
on fait un p'tit vol en réseau dans les îles hawaïennes ,
on se plante au début ( bon passons   )
on oublie de faire de bonnes  photos  tellement
on regade partout ,
on traque aussi  un peu,  y'a du beau monde autour de soi
on suit les instructions de Cro ( l'un de mes coach )

Et quand on revient,  on a tout plein de  riches contributions 

bon je vais regarder cela de près et je  vous dirais  mon choix...merci les gars

Dernière modification par androl2015 (27-10-2016 23:34:32)

Au risque d'en faire hurler certains, et sachant qu'avec mes 6 écrans je ne peux pas voler en VC, Est-ce que ces beaux avions ont un cockpit 2D ?

Bonjour,
en turboprop j'adore le PC12, mais la version Carenado (qui est la seule que je connaisse) n'est pas très agréable à piloter, c'est vrai que le Turbine Duke est du coup super agréable à piloter, pour l'éclairage il n y a pas autant de choix que dans le PC12, donc que le plafonnier ou/et le tableau de bord avec les gauges.

Pour le Duke 60, seulement de GPS est déportable .

Mais avec des logiciels de gauges (Panel Builder, GA Panel), tu peux te faire un beau cockpit .

Moi, j'ai refais l'image de fond pour mon Duke 60 Turbine .

L'image source de P3D .




Mis en 2D .




Le résultat avec les gauges .




Avec le paysage de l'écran de 40 po et le panel dans les 2x15 po plus bas .




Si vous êtes intéressé par l'image de fond en 2732x768, message privé ...

Bons vols .

Par rapport aux questions sur les Reverses, attention à ses effets néfastes, notamment sur le Duke et le B200 Flight1 qui ont une modélisation des pannes.

L'utilisation des reverses à basses vitesses, ou sur des terrains qui n'ont pas une aire de manœuvre absolument clean, le risque de FOD (dommage par ingestion de corps étrangers) est élevé.
Pour palier à ça, il faut ouvrir les vannes Engine Anti-Ice au sol, ce qui permet de rejeter un corps avalé avant qu'il n'arrive dans une partie critique de la turbine.

Le Duke a une gestion encore plus poussée que le Flight1. Si tu as le malheur de balancer tes manettes tout en avant au décollage ou à la Remise des Gaz, tu risques de dépasser la limite (OverTorque) et de te retrouver avec un moteur dans le sac en moins de deux !!
Je crois que tu peux cependant désactiver la gestion des dommages dans le configurateur.