qui a dit que les femmes étaient plus consciencieuses que les hommes ?
"After take off, both the women pilots forgot to retract the landing gear "

Après tout c'est tellement discret la manivelle d'un A320.

Comment c'est possible de louper un truc pareil, ça s'entend, et même au delà de ça, elles n'ont pas vérifié la consommation de carburant ? Y'a pas une alarme sur le 320, d'habitude il sonne pour tout et n'importe quoi...

Enfin, ça aurait pu être pire, j'imagine pas si le train s'était arraché ou fragilisé en vol...

Dernière modification par Lucky1508 (25-07-2017 19:08:57)

L'oublier c'est une chose, mais sur la Checklist After Take-off, vérifier que le train est bien rentré en fait partie, du coup elle n'a même pas dû être faite.

C'est vrai que cela paraît étonnant sachant que même sur le Bonanza par défaut de P3D une alarme stridente "landing gear" te perce les oreilles si tu ne rentres pas le train avec une certaine puissance de gaz et configuration de volets...

Dernière modification par ydelta (25-07-2017 21:44:21)

Encore un motif pour virer des cockpits ces cons de pilote ! rires !

a+

Sans doute là derrière une histoire de formation des pilotes, on en fait peut être trop des singes savants - lecteur de procédure, et pas assez dans le sens..... du sens de l'air, "airmanship" comme on dit dans les bonnes boutiques...

Alors comme ça il y a des pilotes traine godasses et l'avion tire  sa "" tongue "" et fait des claquettes

Il suffit d'un seul élément perturbateur pour enrayer la belle mécanique ..... de la mécanisation des pilotes

Après une dizaine et demi de milliers d'heure de vol, dont un bon paquet à faire de l'instruction, je sais qu'on peut tous faire ce genre de connerie sans aucune exception, nous sommes très fragiles devant le phénomène de tunnelisation .... on dit bien qu'il y a deux sortes de pilotes: "ceux qui se sont posé sur le ventre et ceux qui vont se poser sur le ventre", c'est une considération fort juste au demeurant... donc je ne ferai jamais le reproche à un pilote d'avoir oublié de rentrer ou sortir le train, dans le cas présent le fait de ne pas obtenir la performance prévue aurait dû être le signal d'alarme.

Nous sommes des humains, pas de oiseaux..  Une leçon de plus.

bricedesmaures a écrit:

Fuchs a écrit:

Il y en a bien qui décollent sans flaps alors que si on suit la CL, on en parle 2-3x avant le décollage...

Sauf que nombre de Cies n'ont pas de check list "après décollage" même sur 320 ..exemple sur cette Cie orange.


Mais comme le dit KooK , d'autres indices auraient du alerter ces 2 pilotes: bruit, vibrations, consommation au bout d'une 1/2 h de vol, poussée moteur et altitude maxi.

Le stimulus habituel qu'est l'annonce "positive climb ou positive rate" et qui déclenche l'action de rentrée du train, a peut-être été absent.

je faisais référence au vol 5022 Spanair.
Beaucoup de choses peuvent amener à ce genre d'oubli... donc avant de connaitre les résultats de l’enquête ne soyons pas juges et bourreaux, certes il y a eu erreur humaine, mais le pq est important

Le problème ici tient moins dans l'oubli que dans la persistance de sa non-détection. Oublier d'effectuer une action est commun, presque banal. Même la lecture d'une C/L (surtout, au demeurant, lorsqu'il ne faut surtout pas l'oublier !). Mais ne pas percevoir les conséquences d'un oubli sur une si longue période l'est beaucoup moins.

Oublier de couper le jus des BRAKE FAN au décollage arrive régulièrement, ici et là. Mais ne pas restituer à l'avion sa configuration normale en croisière confine à la faute professionnelle. En réalité il y a une limite, floue et c'est bien là la raison des débats incessants qui portent sur la question, entre ce que l'on considère acceptable dans la liste sans fin des erreurs (et même des violations !) et ce que l'on considère intolérable. Pour ma part, laisser un train sorti de la sorte sur une si longue période ne peut que refléter un sérieux soucis quelque part. Lequel, je l'ignore. Mais il y a eu, ici, plus qu'une simple erreur humaine.

Je me demande bien qu'elle est la psychologie derrière qui empêche de se rendre compte de ce genre de choses, il y a plusieurs facteurs quand même: la vitesse qui rame, la barre rouge plus basse, l'avion qui ne monte pas .... ça incite à chercher quelque chose qui cloche.

C'est justement bien ça le travail de chimpanzé, celle des annonces..... il suffit d'un élément perturbateur qui arrive pil à ce moment précis et qui accapare l'attention.....  et ton "gear up" passe à la trappe,

Vous inquiétez pas les gars, vous pouvez tous sans aucune exception vous faire baiser un jour  d'une manière similaire à cette aventure..