No comment..

PNT chez Ryanair ce n'est peut-être pas le haut du panier dans la caste des pilotes de lignes, les escales ne sont pas les plus exotiques qui soient (tant mieux car ils n'y restent que 45 minutes max de toute manière) et les conditions de travail certainement pénibles certaines fois mais il faut relativiser, cela reste un métier que beaucoup de monde serait prêt à échanger même à ce tarif-là !

Dernière modification par ydelta (31-10-2017 21:58:02)

.......  C'est bien ça qui me dérange, .....   confondre un cockpit avec un bureau !

Bee Gee a écrit:

.......  C'est bien ça qui me dérange, .....   confondre un cockpit avec un bureau !

Selon Larousse:
Bureau: Lieu de travail des employés d'une administration ou d'une entreprise.

D'ailleurs c'est un terme souvent utilisé dans le métier pour désigner (avec un clin d'oeil, souvent dans le cadre d'une comparaison avec les autres métiers) notre environnement de travail qui est le cockpit.

Après, je ne vois pas trop ce qui te dérange là dedans. C'est évident que nous sommes loin du temps de l'équipage à trois (ou plus), sans pilote automatique, naviguant à la boussole ou au sextant et heureusement d'ailleurs vu le nombre d'avion présent aujourd'hui dans le ciel.

Mes amis de l'aéroclub se "moquent" souvent du métier de pilote de ligne avec les phrases type: "ouais mais vous pilotez pas vraiment". Ce qu'ils oublient, c'est qu'il s'agit là de vols commerciaux dont le but est d'amener des pax de A à B, de manière la plus safe, économique et rapide possible (dans cet ordre là, je pense). Si j'ai envie de m'amuser, je vais louer un avion à l'aéroclub (ce qui pose d'autres problèmes d'ordre personnel vu que les heures aéroclub comptent aussi dans la limitation des 900 heures par an, ce qui se traduit pour moi par une baisse de salaire vu que nous volons près de la limitation par an).

Enfin bref, j'ai bien compris que le métier tel qu'il est aujourd'hui ne t'attire plus et je peux le comprendre car j'ai la même nostalgie avec le Concorde et la navette spatiale, mais nous ne reverrons pas cette époque. C'est pourquoi, il faut trouver des éléments positifs qui nous contentent pour être heureux dans notre choix de vie.

Pour moi, pilote de ligne reste malgré tout un métier de prestige. Je suis fier de porter l'uniforme, fier de susciter des vocations, fier du chemin parcouru pour y arriver. J'ai accepté sans problème le rythme de vie (je suis un lève tôt, et je n'ai aucun problème pour me coucher tard quand il faut), la charge de travail en vol est plus que raisonnable, une vue magnifique et un salaire bien attrayant (surtout quand tu as un CAVOK sur toute ta route - c'est presque un scandale d'être payé ), même dans ma compagnie. Un roster 5 ON / 4 OFF qui me procure pas mal de temps libre. J'attends encore une chouette base pour installer mon "chez-moi" et voilà.

Le plus dur étant de commencer, avec de l'expérience toutes les portes s'ouvrent et libre à chacun de s'expatrier où bon lui semble, cherchant le prestige, l'argent (les deux ?) ou à retourner près de chez soi.

L'avenir semble lui aussi prometteur, le supersonic revient doucement sur la table, peut-être d'ici 20 ans des vols paraboliques. Peut-être que d'ici 100 ans, les premiers avions IA feront leur apparition, mais j'espère être retraité d'ici là

Amic

Tim

Les heures hors TPP comptent dans les 900 heures ?
L'AMC sur l'ORO.FTL.210 parle de 2000 heures totales et 900 heures pour la compagnie ... Je ne suis pas expert, mais comme on a un pilote Ryanair qui vole dans mon club je lui demanderai...

Le métier, c'est le rêve tant que t'as pas de gosses. Avec trois moutards, la donne change lourdement

Je ne pense pas que ce soit l’aspect technique du métier en tant que tel qui fasse « rêver » les foules car après tout la dimension intellectuelle est limitée par rapport à certaines autres professions et j’ai parfois entendu des gens les comparer à des « chauffeurs d’autobus volants » ou au mieux à des « gestionnaires de systèmes ».

Non ce qui rend le métier attrayant pour beaucoup c’est le compromis entre réaliser un des plus vieux rêves de l’homme tout en étant plutôt bien rémunéré, retrouver le soleil sans nuages quand il fait gris et pluvieux en bas, s’échapper de certaines contraintes terrrestres le temps d’un vol, découvrir de belles escales (moins applicable à Ryanair qu’au long courrier) et bénéficier de période de repos assez conséquentes. La liste n’est pas exhaustive mais rien qu’avec ça on peut facilement imaginer que le métier attire encore

Dernière modification par ydelta (01-11-2017 15:27:07)

Ça me rappelle la réflexion d'un ami peintre, aujourd'hui côté, qui bossait à l'époque Place du Tertre le WE(*) et faisait en parallèle "sa peinture" chez lui, à Londres ou à Tokyo selon le vent et les opportunités. Il me disait, avec son accent yougo "Viens voir c'est là que je gagne ma vie, à faire des croûtes pour touristes". Inutile de dire que ses deux types de productions n'avaient guère de point commun.

A moins de pratiquer sa passion dans le cadre d'un hobby on a tous des passages obligés contraignants, chaque job a ses petits bonheurs et ses angoisses. Ce n'est pas une spécificité réservée à l’aéronautique.

(*) Il m'avait proposé de le suivre un WE et de faire comme lui sur place, c'est à dire des huiles du Pont Neuf ou de Montmartre..., c'est comme çà que j'ai pu me payer ma chaine Quadrante

Je suis convaincu que le métier de pilote peut être passionnant et demande certainement plus qu'un petit 13 de moyenne.
Qu'il soit un métier à risque et contraignant, bien sur. Mais mon vécu m'a fait rencontrer des tas de cas similaires.

En ce moment je réalise une couverture vidéo d'opérations de chirurgie esthétique réalisé par un ami. J'avoue que je demande parfois ce qu'il pourrait se passer si il lui arrivait qq chose quand son patient est complètement démonté. Chaque opération peut être un risque fatal.

J'ai aussi filmé des mineurs de fond dans les mines de charbon de Jerada au Maroc à -450m et 50° dans des veines de 1m de diamètre. Je crois que c'est le pire des métiers avec comme retraite une silicose à 30ans

Tout çà pour dire que dans les mauvais moments, il faut s'imaginer qu'il y a tj bien pire et que le métier de pilote conservera encore longtemps son aura de métier attractif.

.....Ben ....  on voit rien...... ! rires !

C'est ça le problème, on passe une vie à se déplacer dans les air et en fait on n'a pas vu grand chose, moyen de déplacement facile et rapide, mais pas de voyage, le voyage ne commence seulement qu'à l'arrivée.

J'ai préféré consacrer une partie de ma vie à former des pilotes, du privé au professionnel IR et MCC, c'est de mon point de vue un métier très intéressant sur l'apprentissage de l'âme humaine, et on voit de tout, des gens au bon potentiel mais peu motivé,.... échec garanti, des "pinces" mais muni d'une motivation hors de la moyenne, ceux ci parvenaient souvent à leur fin, je me répète, mais un mec branché normalement, niveau BAC, s'il est très motivé va y parvenir. Pour avoir des facilités, il faut bien posséder le français, être bon en anglais, avoir de bonnes notions, une bonne compréhension "dans les tripes" de physique élémentaire et surtout une bonne mémoire, le reste vient tout seul, il faut apprendre beaucoup de choses dans de nombreux domaines, mais ce ne sont que des notions élémentaires  (aéro, mécavol, navigation, réglementation. météo, etc.)

J'ai eu le cas d'un très jeune homme, passionné d'aviation,  très brillant, sélectionné major par Swissair, mais étant trop jeune d'un an pour débuter sa formation dans l'ancienne compagnie,  ses parents lui avait payé un début de formation où je sévissais, bref je n'avais jamais vu un gars aussi brillant, au point de lui dire "t'es trop bon pour ne faire que simple pilote de ligne, t'as le profil pour devenir astronaute ou quelque chose dans ce genre !", durant cette année là il a fait 1ere année de médecine.... simplement pour se passer le temps. Quand je l'ai revu quelques années plus tard, il m'a dit que cette année de transition avait déterminé sa véritable vocation, il était devenu un très brillant chirurgien "t'avais raison, pilote de ligne, je m'y serai emmerdé" !

A+

Dernière modification par Bee Gee (02-11-2017 08:56:40)

Le ciel a permis aussi de déverser le feu atomique à 2 reprises, ce n'est parfois pas un endroit aussi calme qu'il n'y parait !

Avec les 2 guignols dirigeants l'un le pays le plus puissant du monde et le mieux doté en armement, et un autre qui s'amuse à démolir les montagnes de son pays avec ses essais nucléaire sous terrain, on peut être potentiellement assez mal barré !.
....Et puis cette frénésie du toujours plus qui nous entraine tous directement au désastre commun..

Tu te trompes si tu penses que j'ai une vision négative du métier, c'est une vision réaliste tout simplement. Je n'ai pas fait instructeur toute ma vie, je pense que ne n'aurais pas pu faire non plus pilote de ligne toute ma vie. L'autre moitié a été dans l'aviation d'affaire, qui est assez différente des 2 autres, mais ça reste une expérience très intéressante.... et puis ensuite les toubibs ont eu la très bonne idée de me virer car le bout du 2eme cycle était atteint et je me voyais mal entamer un 3eme.  Au final on se rend compte qu'on se passe très bien de voler, aucun engin volant ne m'a permis de réaliser mes rêves, tous bien trop lents et ne grimpant pas assez haut, ... sans aucun doute bien trop d'imagination !

Un avion c'est fait pour se déplacer rapidement mais  ce n'est pas du voyage, le voyage peut parfois arriver sur certaines escales un peu longue où on a le temps d'aller côtoyer un peu l'autochtone des campagnes du coin, et là parfois c'est assez cocasse !

Ce que dit Tim, et l'image que j'ai postée, c'est que de la haut tout est beau et paisible, la planete est belle meme quand la nature et l'humanité se déchainent au dessous, le "voyage" est toujours trop court, de jour comme de nuit, et il faut à regret redescendre dans le bocal.

Rien a voir avec ce que vit un passager qui lui est le plus souvent pressé d'arriver et de reprendre la course de rat qu'il a du interrompre pour se caler dans un siege etroit avant de deplier son ordi et de s'user la vue sur ses ecrans multiples. Suffit de voir avec quelle célérité, ils se lèvent tous des que l'avion s'immobilse pour pietinner sur place pendant un quart d'heure avant que les portes s'ouvrent.

Ce qui se passe dans le "bureau" et dans la tête de ceux qui l'opèrent est tout different.

Magnum346 a écrit:

Quant au "bureau" l'idée ne m'est jamais vraiment venue à l'esprit.

C`est une expression consacrée dans le métier, bonne ou mauvaise , elle est là.