Bonsoir,

Uniquement sur l'efficacité des freins de roues. L'action de freinage due aux AF (et autres dénominations) est déterminée par la traînée associée : "Cd_ds Drag Coefficient - Spoilers".

Hello Bee Gee,

J'ai un ptit doute sur ce paramètre : le toe_brakes_scale coefficiente une valeur interne à FS de freinage... ou la valeur braking strength ?

Dans ce cas, on peut jouer sur les deux indifféremment, non ?

Je testerai cette aprem et vous tiens au courant.

Merci pour cette précision.

Et surtout un grand merci pour votre site et AFSD, les couteaux suisses indispensables du créateur de FDE !

petite question à Hervé justement, comment calcules tu la CAS dans AFSD

A partir de la valeur du Mach et du "standard pressure ratio" (delta), ces 2 paramètres étant précis dans FS (le 2ème se calcule à partir de l'altitude géopotentielle). C'est un calcul assez complexe, dont le principe est expliqué dans l'excellent document de W.M. Olson (paragraphe 4.8, pages 35 et 36)
http://pagesperso-orange.fr/hsors/docs/ … ndbook.pdf

Public Function GetCAS(m As Double, delta As Double) As Double
'
  Dim QcP As Double, QcPSL As Double
  Dim CAS As Double, oldCAS As Double
  Dim td As Double
'
  If m < 1 Then
    QcP = (1 + 0.2 * m * m) ^ 3.5 - 1
  Else
    QcP = (kCAS * (m ^ 7) / ((7 * m * m - 1) ^ 2.5)) - 1
  End If
'
  QcPSL = QcP * delta
  CAS = aSL * Sqr(5 * ((QcPSL + 1) ^ (1 / 3.5) - 1)) 'subsonic formula
'
  If CAS >= aSL Then
    Do
     oldCAS = CAS
     td = oldCAS / aSL
     CAS = 0.881284854347331 * aSL * Sqr(((1 - (1 / (7 * td * td))) ^ 2.5) * (QcPSL + 1))
    Loop Until Abs(oldCAS - CAS) < 0.01
  End If
'
  GetCAS = CAS
'
End Function

Et merci à tous pour vos encouragements ;-)

Merci à tous pour vos réponses, j'ai néanmoins une autre question car l'augmentation de la puissance de freinage n'a pas entièrement résolu mon problème.

Je vais donc dans un premier temps exposer mon problème.
L'avion concerné est le F-16 de Kirk Olsson affecté d'une update pour le modèle de vol. Au démarrage du moteur, le n1 monte brusquement à 90 % pour une durée d'à peine 1 seconde, mais cela est suffisant pour projeter l'avion en avant sur quelques mètres bien que le frein de parc soit serré.
Je sais que je pinaille, mais ce petit souci me dérange un peu...
J'ai donc augmenté la puissance de freinage de l'avion (toe_brake_scale=1) mais cela ne suffit pas à maintenir l'avion dans ses cales.
Ma question est donc de savoir pour quelle raison (quelle facteur du fichier aircraft.cfg ou du fichier .Air) le n1 fait-il un bon à 90% et comment rectifier le tir . Il est évident que si la résolution de ce problème nécessite un remaniement en profondeur du fichier aircraft.cfg ou .Air, cela serait hors de portée de mes capacités, cela dit une modif légère reste envisageable pour moi. Je me demande simplement laquelle !

Merci

A+

fuel_flow_gain=0.002

J'allais dire la même chose après quelques tests, mais Bee Gee a été plus rapide ;-)
Je pense qu'en effet, en l'augmentant, cela va diminuer l'inertie des variations de N1/N2 (même si le nom de ce paramètre ne reflète pas bien les choses) et que ton régime turbine reviendra plus vite en mode iddle. Note que cela aura aussi un effet permanent sur la cinétique des modifications de régime..malheureusement, je crains que cette augmentation brève à la mise en route soit codée en interne et ne dépende pas d'autres paramètres sauf peut être au niveau des tables moteur..mais il y aura alors aussi des effets induits.

Bonjour à tous,

L'erreur ne vient pas du fichier .air ou aircraft.cfg, mais de l'imbécile qui les utilise, en l'occurence moi !
En effet, au lieu d'attendre que n2 arrive à 18-20 % pour ouvrir l'arrivée en carburant, j'ai ouvert l'arrivée en carburant avant d'actionner le démarreur, résultat le moteur étant gavé en carbu, on a au moment du démarrage une élévation de n1 à près de 80 %.
J'imagine que l'on peut appeler cela un Hot Start version FS.
Je précise qu'habituellement je ne démarre pas un avion de cette manière, c'était la fatigue sûrement !

Mea Culpa et merci encore pour vos conseils qui m'ont permis d'appronfondir mes maigres connaissances sur les fichiers .Air et Aircraft.cfg

Bon vols

Chris

Je dois reconnaître que j'ai pas réussi à tout suivre !