Vibrations, odeurs, vapeurs, fumée .. un vaste domaine où la subjectivité est forte, on guettera le rapport belge.

Ma rotation vers 170 kts, c'était dans le Golfe sur 777-300 ER bien chargé, 45 ° dehors..

Par exemple, lis cette synthèse d'un arrêt décollage à Dubaï, V1 = 176 kts… vers 170 kts, vibrations ressenties sur le train avant, des débris de pneu dépassent l'avion.. le BEA des Emirats a publié un très bon rapport, je vais le retrouver.

https://www.aeroinside.com/6086/emirate … ed-takeoff

Dernière modification par bricedesmaures (02-02-2021 18:18:01)

     https://www.youtube.com/watch?v=6hZQeTrmcjU



Une courte vidéo sur le stabilisateur de l' A 310 qui a à part les valeurs légèrement différentes, est le même sur A 300-600.
Les chiffres sont des degrés et sur A 300-600 les butées mécaniques sont 3 ° NOSE DOWN et 14° NOSE UP.

La plage verte correspond à un avion "trimé" pour le second segment du décollage (à partir du train rentré) et à 1.3  de la vitesse de décrochage. quand on tire sur le manche ce n'est pas le stabilisateur qu'on déplace mais les petites gouvernes de profondeur à l'arrière du stab.


Valeurs des calages sur la bande verticale grise:

2 vidéos d'arrêt décollage

- la 1 ère sur un 747 "classique" cargo rempli de fleurs en Colombie (jusqu'à la crise actuelle du virus, c'était un gros marché vers les US, la Hollande et le Royaume Uni) Avion des ex Fucking Tigers..

- la 2 ème sur une autre planète: Afrique et IL 18



      https://www.youtube.com/watch?v=pokCHpHUHOE



      https://www.youtube.com/watch?v=Ogb69OBceRI

Jackpilot a écrit:

Extincteur à sable !

Efficace ..

Sans train ça va marcher beaucoup moins bien forcément

sans train , normal...! jamais à l'heure la SNCF ...

Sur le cône de queue des MD 80/90: message 692 et suivants

Le B717 aurait du s’appeler MD 95. La fusion Boeing Douglas a changé le nom.

Cedric a écrit:

Purée il est pas passé loin lui! On sait pourquoi il est sorti du taxiway? Verglas?

Extrait de la base de données FAA : dérapage de la roulette de nez. Lu ailleurs, fortes chutes de neige (1 pouce)

Jean s'est reconverti dans le pilotage d'avions

Dernière modification par Starway366 (13-02-2021 11:08:27)

Comme quoi, c'est costaud. La photo est celle d'une porte cargo de B 757 avec ses 2 charnières et ses 8 verrous. Sur le 757 de DHL (indicatif radio "quality" pour Cédric qui aime l'es écoutes ATC) le revêtement intérieur a quand même été arraché, des débris ont été retrouvées au sol.


Cela est déjà arrivé sur un Convair 880 et aussi sur ce DC8 à Miami.




Edit: la porte avec son revêtement en état normal.

Dernière modification par bricedesmaures (15-02-2021 08:51:23)

Un autre incident très sévère survenu en 1989 sur un 747-100: vers 22.000 ft la porte de soute avant s'ouvre violemment et arrache une partie du fuselage. 9 passagers sont aspirés à l'extérieur et 22 blessés. Les débris vont heurter les 2 moteurs droits qui seront coupés par l'équipage, dégâts sur les bords d'attaque et sur leur conduit pneumatique, chocs sur le stabilisateur.

La porte et d'autres éléments ont été récupérés en mer et l'analyse a montré que même avec une bonne signalisation électrique de verrouillage, les 8 verrous mécaniques n'étaient pas correctement verrouillés. Je me souviens qu'en urgence, Boeing avait émis une consigne demandant de vérifier visuellement l'alignement d'un trait visibles par 8 petites fenêtres en face des 8 verrous. Pas facile à voir de nuit avec un peu de crasse sur la vitre.

Oui, on suivra les infos du BEA allemand et du BEA anglais (avion avec immat anglaise). Certains pensent que les taches sur le fuselage viennent d'une fuite de liquide hydraulique venant du système hydraulique d'ouverture de la porte. A suivre.