D'abord, il y avait 3 x 2 yeux (équipage renforcé sur ces vols)

Sincèrement, ce n'est pas un pb de définition des procédures ou instruction c'est une question de rigueur dans l'application des procédures. Lis bien l'étude du BEA.

Pense au contexte du "hurry up syndrome" subi par cet équipage et au pb des interruptions de tâches lors de la préparation du cockpit entre l'arrivée des pilotes à l'avion et e démarrage du cockpit. Sanctuarisation du cockpit lors de cette phase.

Et puisque tu évoques les Cies à "éviter", tu peux aussi éviter Emirates (Auckland en A 340-500 ou 600) et aussi Qatar (B 777 à Miami)

Atterrissage  très dur d'un A 321neo sur l'aéroport de Buon Ma Thuot (Vietnam)
Avion immatriculé VN-A653 (MSN 8199) et livré le 14 novembre…

Hier, arrachement de capots moteur sur un A 320 de Frontier au départ de Las Vegas. Cela fait longtemps que ce genre d'incidents arrive, mais cette fois ce n'est pas seulement les 2 demi capots du fan qui se sont ouverts, mais aussi les capots reverse. Rare









Incident sur capots fan seulement:





Ces incidents se produisent très majoritairement sur les moteurs CFM 56. Les 2 demi capots sont verrouillés sous le moteur par 3 gros crochets avec une poignée. Il peut arriver que les crochets ne soient pas engagés (mauvaise manip) et que la poignée reste apparente.







Plusieurs actions sont prises et préconisées par Airbus (je donne le lien à la fin du message) : inscription sur le log book en cas d'ouverture capot, flamme rouge, peinture rouge et aussi rigueur dans la visite prévol extérieure pilote. Il me semble que les 320 neo (moteurs LEAP) sont équipés de contact électrique avec alarme au cockpit.











magazine Airbus

Dernière modification par bricedesmaures (01-12-2018 10:48:19)

Je crains fort que les capots moteur ne soient pas fabriqués par SAFRAN; voir incident du 737 Southwest posé en urgence à Philadelphie après grave séparation de capots.

Attaque massive d' OVNIs    sur un ATR en Tanzanie.

J'ai déjà vu ça en roulant dans des cabines de train.
A 160 km/h, le bruit est déjà très impressionnant (que ce soit un piaf ou même une biche. Mais pour cette dernière, à moins de croiser le père Noël...)

Dernière modification par Rémy (10-12-2018 10:27:13)

Et encore, ça va, il n'y pas trop de "rouge" sur l'engin...

BastanC6 a écrit:

Une montre avec fonction "réveil" peut parfois être utile...

Oui, l'endormissement est un problème surtout comme sur comme sur l'incident que tu cites, Piper PA 31 Navajo où le pilote avait déjà fait 7 étapes avant de s'endormir aux commandes.

Pour la fonction "timer", certains avions possèdent ou ont possédé ces timers comme sur ce B 737. C'est surtout utilisé pour "rappeler" un way point éloigné. Sur le vieux 747, on avait souvent une petite cocotte perso qui vibrait ou sonnait. Certains waypoints sont écartés de plus d'une heure (Atlantique, Pacifique, Océan indien)

Oui, le 747 classique est l'avion que j'ai préféré car on avait un lien technique avec lui…Tu pouvais le voir vivre grâce aux nombreux indicateurs.

Pour le réchauffage carburant, c'était toutes les 10 minutes sur les vols où la température du carburant dans des aéroports tropicaux, favorisait la condensation qui pouvait geler dans le régulateur carburant (hydromécanique). Genre Antilles.

Sinon, le moteur pouvait ne plus tourner correctement (risques de surchauffe baisse de régime)

Le système de réchauffage utilisait de l'air chaud et le réchauffage se faisait au niveau du moteur, I n'existait que sur les JT 9. De plus ces 747-100 (JT 9) n'avait pas d'automanette..

Souvenir...Voici une vue du panneau carburant du mécanicien navigant avec les 4 voyants icing (détection du blocage du filtre carbu par de la glace) et les 4 interrupteurs de commande du réchauffage carburant (fuel heat, on, off) situés sous les 4 indicateurs "fuel press". C'est la version que tu as connue où ce réchauffage n'avait pas de fonction automatique comme décrite sur cet extrait de FCOM.

On pouvait voir l'efficacité de ce réchauffage en sélectant la température carburant moteur située après le réchauffage (les 4 sélecteurs de température + température carburant réservoir 1, le plus froid)

Dernière modification par bricedesmaures (13-12-2018 08:22:43)

Un Boeing 737 d'Aeromexico a été percuté par un drone durant son approche.



Avec les images on constate à quel point les drones peuvent être dangereux.

Le radar météo a également été endommagé ainsi que les antennes.

Dernière modification par HB-ZER (15-12-2018 18:05:11)

Vu les dégats cela devait être un sacré drone...

bricedesmaures a écrit:

Pour la fonction "timer", certains avions possèdent ou ont possédé ces timers comme sur ce B 737. C'est surtout utilisé pour "rappeler" un way point éloigné. Sur le vieux 747, on avait souvent une petite cocotte perso qui vibrait ou sonnait. Certains waypoints sont écartés de plus d'une heure (Atlantique, Pacifique, Océan indien)

C'etait bien hein!
Aussi pour la gestion fuel
Eh bé j'ai reussi à denicher une de ces cocottes pour mon sim il y a qq annees..
Mouvement Suisse, indestructible.