j'ai un doute sur la logique de la chose... Ce qui m'a amené a l'aviation, c'est le pilotage, et je ne suis pas le seul. Si on ne pilote plus, je ne vois absolument AUCUN intérêt a poser mon cul dans une machine volante... Sauf a relier un point A a un point B, mais ca ce n'est plus de l'aviation de loisir.

Donc pour moi, aucun avenir pour les machines autonomes dans ce domaine... C'est comme faire des competitions automobiles dans des véhicules autonomes... Dans ce cas autant faire du drone (ce qui existe déjà), je ne vois pas l’intérêt de laisser un bonhomme dans la machine...

En reprenant l'article on annonce clairement ce qui ne se cache même plus:

"Et si l’on supprimait les pilotes pour vendre plus d’avions et d’hélicoptères légers ?"

…    Voilà, tout est dit, c'est du business, aucun d'état d'âme.

Car s'il est vrai que ça n'a rien de biens compliqué de piloter un avion, il n'empêche que la conduite d'un vol de navigation même à vue peut être une tâche complexe,.... il suffit d'ouvrir une carte de radionav... qui demande un apprentissage relativement long et onéreux.

Beaucoup apprennent à piloter comme étant un défi personnel, et pour un pilote privé rien ne remplacera le plaisir de voler pour le simple fait de le faire,... et ceci ne changera probablement jamais.

Mais dans d'autres domaines tout peut être différent, et il ne faut pas juger les choses avec notre connaissance personnelle de la technologie actuelle mais la manière dont elle évolue à vitesse grand V, on peut parler du transport, qu'il soit terrestre aérien …

Faut pas trop se faire d'illusion, ce qui nous parait pas être encore possible risque fort de l'être demain, déjà on commence à parler de mono pilote en transport aérien, la NASA fait des études dans ce sens, et les bandits de grand chemin comme O'Leary ne rêvent que de ça. Il est très probable qu'on y viendra un jour, l'équipage de conduite est déjà passé de 4 puis à 3, maintenant à 2 puis ce sera 1 et un jour zéro.  .. Et ce jour là le bandit O'Leary sautera au plafond de joie, plus de ces emmerdeurs de pilotes qui font grève,.... et oui... même chez O'Leary les pilotes se mettent en grève, pas seulement chez AF, çe qui a provisoirement quelque chose de  rassurant.

Mais il restera les activités de loisir et le sport, où l'humain reste le cœur du système et rien ne changera à ce niveau.

a+

Dernière modification par Bee Gee (13-08-2018 11:00:58)

Non mais ils ne visent pas l'aviation récréative.

Ils visent les gens qui ont besoin de se déplacer et qui le font actuellement en voiture car un avion perso coûte trop cher avec en plus la licence à obtenir et entretenir. Ils espèrent qu'en proposant des avions autonomes, ces personnes préfèreront abandonner leur voiture pour leurs déplacements.

Il s'agit moins de gagner du temps pour le péquin que de gagner de l'argent pour l'inventeur.

Ah mais on est d'accord, j'ai jamais dit que leur raisonnement tenait la route.

Loader a écrit:

Non mais ils ne visent pas l'aviation récréative.

Ils visent les gens qui ont besoin de se déplacer et qui le font actuellement en voiture car un avion perso coûte trop cher avec en plus la licence à obtenir et entretenir. Ils espèrent qu'en proposant des avions autonomes, ces personnes préfèreront abandonner leur voiture pour leurs déplacements.

Pour ce déplacer sans pilote, ça sera ce genre de truc, pourquoi s'emmerder avec la complexité d'un avion qui en plus auront besoin de piste, et de déplacement voiture vers ces pistes... Quand le type drone viens te chercher dans ta cour arrière...

Dernière modification par Bobonhom (14-08-2018 02:49:53)

L'avion est certes tentant pour les déplacements professionnels. Le problème est que le vol est "orienté" vers la destination avec tous les aléas que cela implique, surtout météo. Orientation incompatible avec la sécurité des vols.

On y ajoute le facteur humain: fatigue, préoccupation professionnelle pré ou post vol, car on utilise pas l'avion pour aller acheter des fraises ou des champignons.

On y ajoute la complexité (pour faire simple..) de l'espace aérien français, des qualif VFR de nuit, voire IFR.

On y ajoute une instrumentation et cartographie qui font très pro, mais qui ne changent pas le pb surtout quand l'avion est surpuissant.



objectif destination


Et surtout quand le portefeuille peut faire croire à une invulnérabilité

Sans porter aucun jugement sur tes choix...

Pourquoi faut-il que ceux qui voyagent pour affaires sur ..la Ligne..soient aussi stressés.
Premiere chose en arrivant au salon, ouverture de l'ordi et piannotage en sirotant une eau minérale.
Premiere chose en prenant place dans l'avion,  ouverture de l'ordi et piannotage.
Repas/collation rapide et sommeil agité par des episodes d'ouverture de l'ordi (prouvant que le ciboulot travaille 24/24)
Premiere chose à l'arrivée, ouverture du portable et c'est parti..

Tu arrives en forme avec le DR parceque tu as déconnecté et pris le temps de vivre.
C'est applicable aussi sur la Ligne et ...en toutes circonstances.

Self inflicted Stress  . Been there, done that !
,, ni recommandable ni productif.

Le tout ..IMHO bien sur ! 

Dernière modification par Jackpilot (14-08-2018 20:00:57)

Sûr que Jack n'est pas stressé, à chaque fois qu'il prend un 737, il est seul à bord

Appelons ca la conscience professionelle... Mon client me paie du moment ou je pars de chez moi, jusqu'au moment ou je rentre chez moi. Donc, sauf si je n'ai pas le choix (cas du DR400), ma conscience me torture si me tourne les pouces pendant que j'attends l'avion. Donc je bosse. Dans l'avion, le soucis ne se pose pas, je suis dans l'impossibilite totale de bosser sans connexion internet, donc repos... C'est les temps d'attente dans les aeroports le soucis !

Je ne suis absolument pas stresse sur la ligne quand je l'utilise pour les vacances. Mais a titre pro, c'est tres different du fait que je suis paye pour, donc j'ai une "obligation".

@ydelta : pour les "avantages" dont tu parles, c'est inapplicable pour moi. Encore une fois, c'est le client qui paie, et les deplacements sont bien trop varies pour n'utiliser qu'une ou deux compagnies... Depuis le debut de l'annee, j'ai utilise 18 compagnies differentes... Autant dire que les programmes de fidelite ne sont pas mon fort. Et je n'arrive pas plus d'1h avant a l'aeroport. Mais client payeur oblige, je me dois de reserver le minimum de temps possible pour le trajet. Autrement dit, anticiper la traversee d'une grande ville Europeenne au plus juste, pour arriver avec 1h d'avance a l'aeroport, mais pas beaucoup plus, sur un trajet et une ville que l'on ne connait pas... Avec le DR, je vais vers des terrains secondaires, moins de trafic, et je pars immediatement en arrivant au terrain.

Donc non seulement c'est plus "cool" pour moi, mais les clients apprecient aussi beaucoup (moins cher et plus de temps sur place disponible... c'est tout benef !) ! Ce n'est pas pour rien que les tres riches hommes d'affaires utilisent des jets prives ! Le DR, c'est mon jet prive a moi !

Dernière modification par NezHaut (15-08-2018 01:25:03)

En effet et pour aller dans le sens de nezhaut, l'avion léger ou privé, ou d'affaire, a pour très gros avantage de pouvoir accéder à des quantités d'aérodromes secondaires totalement inaccessibles par la ligne, et on peut y gagner énormément de temps... et avec l'incomparable plaisir de le faire par soi même.

Ensuite il ne faut pas trop généraliser le trop sombre tableau proposé plus haut, je connais des tas de pilotes privés qui volent pour leurs affaires et la très grande majorité est encore en vie fort heureusement et ceux qui sont morts l'ont été de mort naturel ! Mais il faut reconnaitre qu'il faut en avoir les moyens. Beaucoup de moyens surtout si on veut être opérationnel tout temps, qualif IR, biturboprop,  voire biréacteur.
   Evidemment on peut le faire en DR400 mais en sachant bien les limites de ce genre de machine.

Et donc le problème est avant tout le savoir être, savoir mettre son orgueil au fond de sa poche et mettre son mouchoir par dessus, quand ce n'est pas volable on reste par terre et on fait autrement, dans ces conditions c'est bien le "métier" de pilote privé qui est de loin le plus difficile en étant livré à soi même, c'est bien plus facile d'être pilote dans l'encadrement strict mais finalement douillet d'une compagnie aérienne où tout est codifié..

Bref, il en faut pour tous les goûts.

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Dernière modification par Bee Gee (15-08-2018 10:27:48)

Bee Gee a écrit:

Et donc le problème est avant tout le savoir être, savoir mettre son orgueil au fond de sa poche et mettre son mouchoir par dessus, quand ce n'est pas volable on reste par terre et on fait autrement,
Bref, il en faut pour tous les goûts.

Re,
Merci BeeGee !! Et comme on dit: "pour aller ça va..." mais pour le retour c'est autre chose !! Il m'est arrivé quelques fois "d'avoir mis le mouchoir dessus" et de rentrer avec le train ou en voiture de loc pour revenir chercher l'avion plus tard avec un autre et un copain du club !! Faut pas se croire le plus fort ! J'ai compris ça le jour ou lors d'une réunion du district aéro de la DGAC, on nous a fait écouter les dernières paroles d'un pilote parti en vrille dans un nuage...ça calme !!