Salut Flo1981,

Merci de ta réponse.

En effet, ma croisière est de FL390.
Aucune discontinuité dans le CDU.

En fait, le problème vient de ce que l'avion accélère avant de monter. Ceci le fait dépasser les fatidiques 250 kts. Ensuite, le taux de montée augmentant, il revient à 250 kts sous FL100 pour accélerer au-dessus.
C'est la lenteur de réaction de la profondeur qui cause l'accélération.
Tous les paramètres de montée et croisière sont correctes.

Amicalement

Pierre

Et bé nous voilà beau, excès de vitesse de 18 kt, ..... vos papiers mon gaillard ! vous êtes bon pour le retrait de permis et une énorme amende !

quelle merveilleuse époque nous vivons ...

Re,

Oui, le SP est installé.

Peut-être un réglage dans FSUIPC?

Amicalement

Pierre

oui, changer d'add-on !

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Il y a un problème sur le mode VNAV avec cet avion. (add-on) sur le mode "managé"

Correction possible :
La valeur cible au MCP est rentré manuellement.
Essaye de mettre une vitesse de 240 KT au PA sous FL100 (mode SPD selected engagé)
Une altitude de FL 240 pour la montée avec un V/S de +1800 / +2200 ft/min
Puis des que tu es au dessus du FL100, tu augmente ta vitesse.

N'essaye pas de corriger les bugs du mode managé. Cet add-on est livré avec par défaut !

Une solution éventuelle à vos problèmes.

Si j'ai bien compris, le défaut constaté peut être vu de deux manières :

1 - Soit on dit que le contrôle en tangage est trop lent.
2 - Soit on dit que la poussée automatique réagit trop vite.

Ouvrez le fichier aircraft.cfg de l'avion concerné, et rendez vous rubrique [autopilot]. Faites une sauvegarde avant modif. Attention, les modifications apportées auront des répercussions sur toutes les phases de vol... à vous de trouver le bon compromis.

** Pour agir sur le cas 1, modifier "max_throttle_rate=...".

La valeur de cette variable indique le pourcentage (à entrer en décimal : 10% -> 0.1) de la course de la manette des gaz parcourable par le PA en une seconde. Si vous mettez 0.4 par exemple, l'autopoussée pourra faire varier de 40% la valeur N1 en une seconde par exemple (en gros).

Bref, on règle ici la réactivité de l'autopoussée, qu'il faut diminuer dans le cas présent.

** Pour agir sur le cas 2, modifier "max_pitch_acceleration=..."

La valeur de cette variable correspond à l'accélération maximale en degré / s²  que le pilote auto peut commander en tangage.

Bref, on règle ici la réactivité au changement d'assiette que doit commander le PA, qu'il faut augmenter ici.

Bons tests !

Dernière modification par Anto (02-04-2009 18:00:31)

Gilles.DR315 a écrit:

il devient chirurgien du fichier *.cfg

Et pro de la réanimation "Ctrl + $" !

Bee Gee Sensei est un très bon maître en effet . C'est pas contre ce genre d'instruction qu'on ferait des manifs !

En même temps, pour le coup, le SDK suffisait... Faut juste oser si plonger !

Bonjour,

Après de multiples tentatives de réglages des variables données par Anto, je n'ai pas de résultat probant.

Je vais donc utiliser la technique précédente.

En tous cas, merci à tous d'avoie tenté d'apporter une solution à ce problème

Amicalement

Pierre

Bonjour,

Désolé que ça n'ait pas marché.

Effectivement il y avait des chances que le PA du Wilco dépasse ces simples paramètres FS. M'enfin c'était du Wilco, alors on pouvait s'attendre à tout .

Bons vols malgré tout.



PS : Et en diminuant le Cost Index, c'est po mieux ?

Dernière modification par Anto (04-04-2009 11:10:24)

Tout dépend comment est conçu l'asservissement du maintien de vitesse, soit on cabre et l'automanette est asservie, dans ce cas on va d'abord constater, dans le cas de figure présenté par Pierre95, une réduction tansitoire de la vitesse, soit on augmente la poussée et l'assiette est asservie au maintien de vitesse auquel cas on aura un dépassement transitoire de vitesse, dans tout asservissement il y a oscillations transitoires avant stabilisation des paramètres c'est le fameux PID bien connu des spécialistes (je n'en suis pas un !) pas toujours facile à régler ....

Bee Gee a écrit:

Tout dépend comment est conçu l'asservissement du maintien de vitesse, soit on cabre et l'automanette est asservie, dans ce cas on va d'abord constater, dans le cas de figure présenté par Pierre95, une réduction tansitoire de la vitesse, soit on augmente la poussée et l'assiette est asservie au maintien de vitesse auquel cas on aura un dépassement transitoire de vitesse, dans tout asservissement il y a oscillations transitoires avant stabilisation des paramètres c'est le fameux PID bien connu des spécialistes (je n'en suis pas un !) pas toujours facile à régler ....

Spécialiste inside: le PID n'est que le correcteur, généralement on utilise un PI qui permet d'éviter tout dépassement en sacrifiant un peu la constante de temps, tout est une affaire de compromis au final.
Les PID c'est rare quand même, surtout que l'effet dérivé est théoriquement en avance de phase sur l'effet, on en fout dans les avions? J'aurais du rester en commande aéronautique :s

Dernière modification par Zangdaarr (05-04-2009 10:10:14)

Wilco fidèles à eux-même....
Bon aprèm' !