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Une approche d'un T7 d'Air France sur la 26R à Atlanta, quelques points à noter:
- il vaut mieux bien avoir préparé son approche car les contrôleurs à l'accent ricain mitraillette ne laissent pas trop de blanc sur la fréquence (normal c'est un des aéroports les plus fréquentés au monde)
- notre équipage d'AF va qualifier l'avion devant eux sur la finale en disant qu'il est sous le plan et fait une approche "à la petite cuillère" 
- enfin noter la quantité de gomme sur la piste, les traces de pneus font toute la longueur de la piste, ce qui montre à quel point elle est fréquentée (et qu'ils n'ont pas le temps de la dégommer entre temps...)
Bon visionnage !
Dernière modification par ydelta (17/06/2019 00:20)
PC: i9 9900K @5.2 Ghz - Gigabyte GEForce RTX 4080 OC 16 Go - Asus Z390 Pro Gaming - 32Go de RAM DDR4 3200
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Les approches finales sont des « visual approach » c’est à dire que l’ATC n’est plus en charge des séparations entre avions ce qui explique que l’on surveille bien l’avion précédent surtout quand il est plus lent. L’ATC garde un oeil, ce qui explique son intervention en leur demandant de réduire à la vitesse d’approche.
Je ne sais pas si c’est le cas sur cette approche, mais Atlanta pratique aussi les approches parallèles simultanées voire les approches PRM, approches parallèles entre 2 pistes pas réglementairement pas assez écartées l’une de l’autre.
Edit: pour améliorer les cadences, l’ATC US demande de garder 170 NM jusqu’ à 4NM En finale. Ce qui est souvent un waypoint.
Dernière modification par bricedesmaures (17/06/2019 08:07)
L'expérience, c'est le nom que chacun donne à ses erreurs. Oscar Wilde
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Ok intéressant. Oui l’équipage mentionne apparemment une finale parallèle à leur gauche.
Pour le 170NM à 4NM je suppose que tu voulais écrire 170kts ? 
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[mode HS=On]
Moi, la dernière fois que je me suis posé à Atlanta Hartsfield, c'était 130 nœuds, en lisse, en descente et en finale
PS : c'était en C172, VFR, sans plan de vol, sans PPR en semaine à 17h00... et en réel et c'était aussi la seule fois
[Mode HS=Off]
Dernière modification par vbazillio (17/06/2019 09:18)
[img align=r]http://status.ivao.aero/R/138779.png[/img]Vincent B.
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Tu étais les gaz à fond de ton C172 pour ta finale à 130kts ! 
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Tu étais les gaz à fond de ton C172 pour ta finale à 130kts !
... et en descente forcément !
Dernière modification par vbazillio (17/06/2019 10:00)
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Ok intéressant. Oui l’équipage mentionne apparemment une finale parallèle à leur gauche.
Pour le 170NM à 4NM je suppose que tu voulais écrire 170kts ?
Oups... évidemment 4NM..
Leur commentaire sur l’avion devant qui passe sous le plan trouve sa justification dans mon message sur les « visual approach » où ce n’est plus l’ATC qui gère les espacements. L’avion précédent est visible sauf s’il est sous le plan et se confond alors dans le paysage, de nuit, c’est encore moins facile et le TCAS est très utile pour estimer et voir l'évolution de l’espacement.
Les approches avec contrainte de vitesse ATC sont un exercice intéressant. J’aurai accès à ma doc dans 2 ou 3 jours, je publierai le « pattern ».
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Voici le pattern B 777 pour l'approche avec contrainte de vitesse ATC. Sur 737, c'est quasi la même chose.
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