beau vol ami Armand

mais c'est vrai qu'on l'a déjà fait meme tous les deux lors d'une séance très pédagogique de ta part je dois encore avoir les  cartes imprimées.

pour le gars il est pâtissier rien de plus .... pfuiffffff  tu vois trop de films...

Dernière modification par androl2015 (08-12-2019 23:28:36)

Joli rapport de vol ! Merci de nous l'avoir conté et merci pour le transport Tu me donnes le beau rôle, j'aurais pas mieux fait !

Je me demande si tu as intégré le vent et ta dérive dans tes prises de cap ? On voit sur des captures LNP une composantes de droite sur la longue branche.

Armand42 a écrit:

Les zig zag, c'est lorsque je lâche un peu les commandes pour renseigner mon log …

Et encore en Cessnouille avec son volant, c'est plus simple qu'avec un DR400 qui vis sa vie et le manche entre les jambes. Vive les Pilotes Automatiques !

J'ai dormi tout du long

Dernière modification par vbazillio (09-12-2019 07:34:12)

Non la pointe de la Revallata  à 1200ft /1000ft c'est très bien et final main droite ..

Papy n'a pas fait péter la clavicule à RORO pendant son tendre sommeil ..?

Comme ça c'est bien ..!
comme tu fais une APP à vue ... et tu as les autorisations ATC pour looker la citadelle et le port à droite  ..

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (09-12-2019 14:29:44)

super Armand je viens de réapparaitre et j'avais loupé ce vol d'enfer !!!
bravo

Armand42 a écrit:

1 - Je pense que mon erreur a été de ne pas calculer correctement ma vitesse sur la première branche avant LERMA.
Mes temps étaient avec un FB de 0,55 correspondant à une vitesse de 110kt, or pendant ma montée à 4 000ft je n'étais qu'à 80 kt, d'ou mon retard à LERMA.
Et tout le décalage qui s'en suit.

Généralement, sur ce type de machine et de vitesses, tu comptes un forfait 1' par 1000' en montée.
Pour ton bilan carburant, on considère que la surconsommation en montée sera compensée par le gain de vitesse (ou la réduction de puissance) en descente

Ex :
Montée à 8.000 fts : on ajoute 8'

comparons : sur un POH de 172 trouvé sur le net, on voit : 8.000 fts - 15' - 19nm
En croisière, 19nm donnerait (à FB 0,55) 10'30"
Soit un ajout de temps de 8'30"

Donc cette méthode marche pas trop mal.

L'idée, c'est d'avoir des ordres de grandeur utilisés dans le bon sens
Ca sert à rien de faire un calcul au millimètre pour l'appliquer dans le mauvais sens

Armand42 a écrit:

2 - J'ai privilégié les radials VOR pour valider mes positions et mes temps de passage, sans trop prendre en compte les distances DME qui n’étaient pas très bonnes.
Suis-je sur une bonne analyse ?

Dis-toi que ton avion est très bien équipé pour du VFR, avec deux VOR et un DME.
La plupart n'ont qu'un VOR (et encore...)

Moi perso, dans ta situation, j'aurais utilisé le vor STP jusqu'à MERLU, en validant mes points de report par des radiales de recoupement sur CNM ou NIZ et des DME
A MERLU, route correspondante, puis en vue du caillou, je me repère par rapport aux points caractéristiques de l'île.
WC n'est matérialisé par aucun point représentatif (puisqu'il est en mer), donc il s'agit simplement de le repérer grosso modo pour contacter Calvi avant de pénétrer la CTR.


Sachant qu'en vrai, sur ce transit, tu es dans la CTR NICE jusqu'à MERLU (classe D, contact obligatoire), puis tu peux basculer sur la TMA de BASTIA (classe E, donc non obligatoire, mais pourquoi se priver d'une aide et surtout d'une activation immédiate de la SAR en cas de problème sur la fin de ton transit

ps : non en vrai j'aurai fait un DIR-TO sur le GPS appuyé par l'Ipad, et avec une validation VOR en dernier recours

Merci les amis pour vos sympathiques retours.
Jeff : c'est quoi la SAR ?

Armand42 a écrit:

Merci les amis pour vos sympathiques retours.
Jeff : c'est quoi la SAR ?

Le tour gratuit en hélico si tu décides d'aller prendre un bain avec ton avion
SAR = Search And Rescue
(edit : coiffé au poteau)

vbaziliio a écrit:

wink On voit même maintenant des DR400 équipés "de base" d'Ipad (et ici d'Air Nav Pro). L'iPad est intégré dans la planche de bord. Ca bouge doucement dans les aéroclubs :

Je n'avais jamais vu l'IPAD intégré dans la planche et je viens de voir que c'est une option chez Robin.
Je suis perplexe sur le "long terme" (quid d'une modification de la taille des ipadmini par Apple, ou d'une suppression du produit de la gamme ?) et sur la lisibilité du machin en vol, déporté sur le côté comme ça avec les reflets du soleil...
Mais c'est vrai que ça a l'avantage de faire bouger les choses.

On voit de plus en plus de DR400 s'équiper en garmin G5, voire G500, et la certification galopante des STC pour G3X Touch et GFC500 permet d'entrevoir à court-moyen terme des possibilités intéressantes d'upgrade à moindre coût pour les flottes.

vbaziliio a écrit:

PS : pas de malentendu, j'apprécie énormément la démarche intellectuelle de la nav. à la main que nous narre très bien Armand ! Encore merci !

Pour la démarche de la nav à la mano, c'est vrai que la "facilité" des moyens actuels (GPS, IPAD, etc.), que ce soit en vrai ou en simu, nécessite de "garder la main", que ce soit en cas de panne des systèmes principaux, mais aussi et surtout pour la méthodologie, et pour le fun (il m'arrive régulièrement en vrai de ranger l'IPAD que ce soit en VFR ou en IFR, d'afficher une page "système" sur la moving map, et de la faire à l'ancienne, le doigt sur la carte (VFR), ou aux aiguilles pure (raw data) (IFR).

Dernière modification par jeff64 (12-12-2019 11:29:00)

salut
JEFF rien à dire , bonne approche.

Vincent faut continuer tes vaccinations tablettes !!!!!!!!!!!!!!! en intraveineuses....et toujours rappeler que carte/montre/boussole restent une sécurité absolue

Roro c'est petit mais top, je n'aurai pas osé......pôôôôvre Armand: excuses cet être sans âme ni bonté !

JEFF pour le SAR dans les années 70 quand j'allais en Corse (avec celle qui est mon épouse  pour voler et plus si affinité !!!!) à partir d'Avignon en Cherokee 180, posé obligatoire à Cannes et tu signais une décharge car en monomoteur: frais de recherche à ta charge. Aujourd’hui je ne sais pas.

vbazillio a écrit:

On voit même maintenant des DR400 équipés "de base" d'Ipad (et ici d'Air Nav Pro). L'iPad est intégré dans la planche de bord. Ca bouge doucement dans les aéroclubs :

Aie Vincent ! Il ne faut pas que je dise ça à mes enfants :
ils ne jurent que par Apple !!! Et se moque de moi qui suis PC, Windows et Samsung !!! 
Z'ont pas fin de me dire que Apple c'est du matos pour les Pro !!!! Alors que Microsoft c'est nul

Pour ceux que ça intéresse, il y'a un livre assez sympa à lire qui s'appelle "Le Serment de Piana"

Ecrit par un pilote de ligne (françois Suchel qui a aussi écrit "6'23" séparent l'enfer du paradis) il relate l'histoire de l'équipage d'un Cessna 210 qui, au départ de Corse, a été contraint d'amerrir dans le golfe de Girolata.
Ce livre présente bien les contraintes de la recherche et sauvetage en mer, et le fait que les gilets de sauvetage sont un "minimum légal", mais qui méritent d'être complétés avec d'autres équipements (balises personnelles PLB, Fluorescéine, feux de signalisation, radio)

Le rapport Bea est ici
https://www.bea.aero/docspa/2009/n-sf09 … 091012.pdf

NezHaut a écrit:

je vois pas bien ce qui obligerait à revenir à la montre mécanique et au compas...

"obliger" : pas grand chose (à part l'idiot d'instructeur sur le siège de droite)
Mais ça reste formateur, et quoiqu'on en dise, fun.

Maintenant c'est comme les sécurités en voiture.
Pour faire mumuse de temps en temps, une voiture sans ESP ABS ASR c'est marrant, mais pour rouler au quotidien, rien ne vaut la sécurité des assistances électroniques.


Et il y'a effectivement beaucoup plus de chances de se tromper en nav à l'estime, qu'en faisant confiance (même aveuglement) au simple GPS de l'IPAD

Dernière modification par jeff64 (12-12-2019 18:23:37)