Je viens de voir, oui désolé pour ma question inutile

Merci pour tes  réponses

Merci  again 

Juste un petit mot d'humeur

DCs v 2.7.1  avec le FA-18C , Supercarrier et accessoirement la scène du Golfe Persique,  le tout en VR,  c'est d'une beauté incroyable.. Un pied pas possible!!.. 

supersym a écrit:

c'est remoi
comment ça fonctionne les qualifications ?
ça n'a pas l'air de se présenter comme vLSO dans P3D !

je reformule

y a t il un endroit ou on voit sa progression ?

Altamira a écrit:

Juste un petit mot d'humeur

DCs v 2.7.1  avec le FA-18C , Supercarrier et accessoirement la scène du Golfe Persique,  le tout en VR,  c'est d'une beauté incroyable.. Un pied pas possible!!.. 

Essaie la carte Syrie c'est encore un cran au-dessus

j'enregistre le débrief en fait...
Mais Dans vLFSO il y a un système de comptage de point en pourcentage de la qualification...
Par exemple au 3/4 de la qualif tu as 75 %

oui tu as surement raison

On est tous passé par là !
On sent bien qu'ED veut faire avancer le Hornet pour le sortir du stade BETA... et il faut admettre qu'il est effectivement bien avancé.
Quant au SC, tu as 100% raison : c'est très immersif. Ses fonctionnalités futures mettent l'eau à la bouche !

Votre enthousiasme fait plaisir à lire !

Si je puis me permettre un petit conseil, idéalement, il faut préparer son vol : les vitesses, les altitudes, les taux de virage, etc...
Non seulement c'est très immersif, mais en plus, ça permet de progresser plus rapidement et plus sereinement.
Quand le briefing est assimilé, on va aux avions !

Et pour la pratique, même méthode pour progresser rapidement : faire comme en vrai !
Du coup, on part d'un terrain pour faire quelques ASSP et ainsi prendre ses repères en cabine (l'AoA, les vitesses, les enchainements, les virages au bon taux, ...).
Dès qu'on commence à être au point, direction le PA !

A la VF-53, pour la CQ1, on s'astreint à un cycle qui, avec un peu de recul, est plutôt révélateur :
trois touchés successifs sans la crosse
cinq prises de brin

D'une façon générale, la recette est la même pour tout. Quand on voit des mecs qui ne savent pas tenir une PS s'essayer au RVT, on comprend que mettre la charrue avant les bœufs ne permet d'avancer que vers l'arrière !  

pfe81 a écrit:

cette formule de tests offerts par tranche de deux semaines permet de voir déjà si c'est attractif et si lors d'une promo, je saute le pas.
Perso, j'ai le 2000 (aaaaah les deltas ...) et spit, m109.
Patrick

Même si on s'écarte un tout petit peu du sujet, il est clair que le duo Hornet + SC est vraiment un excellent choix.
Le '18 étant multi-rôles et plutôt moderne, ça permet d'aller assez loin, surtout si on lui adjoint le SuperCarrier.
Ce dernier doit encore être amélioré, mais clairement, c'est LE module à posséder pour "plonger" dedans.

Le duo Tomcat + SC est aussi alléchant, car HB a poussé assez loin son concept IA (JESTER pour le RIO, ICEMAN pour le pilote) et ils continuent de travailler dessus.
Je l'ai déjà dit par ailleurs, mais la possibilité de faire du Tomcat en équipage constitué (un pilote + un RIO) est une expérience carrément bluffante quand on s'y met.
Et quand le shooter vous guide pour aligner votre gros matou hargneux sur la catapulte, il n'est pas impossible qu'une petite musique se fasse attendre...

Pour ce qui est du 2000, depuis que l'AdA s'est lancée dans la collaboration avec RAZBAM et qu'un nouveau codeur s'est penché sur le bébé , il faut vraiment le considérer comme un sérieux prétendant.
Comme le Tomcat, c'est un avion un peu plus ancien et un peu moins polyvalent, mais quel pied on prend à piloter ce delta !!!

supersym a écrit:

Bonjour coyotte ! et les autres !
Avez vous des conseils pour arriver dans l'axe dans le groove ?
Je suis toujours décalé, souvent à gauche, parfois à droite, et en close, je me fais toujours balader par l'effet vent de la tour du carrier latéralement et verticalement...
bref je tâtonne dur...

Désolé de répondre si tardivement !

Les conseils ? Euh... oui : l’entrainement !
Mais comme je ne doute pas que tu en bouffes...

Premier élément : avec quel appareil ? Sur quel PA ?
Le Tomcat est beaucoup plus sensible que le Hornet.
Les récits de pilotes transformés de l'un à l'autre font tous état de la facilité avec laquelle ils ont "couchés" le Hornet, à force de se battre avec le gros Matou pendant des années.
D'ailleurs, les plans de transformation de la Navy avaient dégager de gros bénéfices (ce qui est assez inédit) car les cochers de '14 n'avaient pas besoin d'autant d'HdV que prévu avant de décrocher la CQ sur '18.
Très basiquement, en Tomcat, il ne faut pas trop "sur-piloter".
Quant aux PA, il me semble que tu utilises SC. Je n'utilise plus du tout ceux par défaut, mais pendant un long moment, les turbulences de l'îlot étaient modélisés uniquement pour SC.

Second élément : est-ce que le MM a pensé à copier la réalité ?
Pour la récup', le plus souvent possible, la route du PA le place face au vent. Si tu as une grosse composante de travers, ça devient effectivement très très vite rock n roll.
Idem si le MM utilise un PA qui n'avance pas (chose qui se voit encore trop souvent), ou qui avance à 10kts.

Puisqu'on parle des évidences, j'imagine que tu t'assures d'être dans les masses admissibles.

Ensuite, j'ai remarqué que ça se joue souvent dès la branche vent arrière.
Si tu n'es pas "constant", tu vas te retrouver un coup à 1Nq plein travers du PA, un coup à 2,5.
Plus "écarté" du PA, ton taux de virage ne pourra pas être identique.
Idéalement, 1,2Nq d'écartement, c'est top.

Si tu arrives jusqu'ici sans avoir relevé de problème, il faut aussi vérifier si tes paramètres de vol aux points 180 et 90 sont corrects et grosso modo identiques.
On m'a aussi fait remarquer très judicieusement qu'il ne fallait pas chercher à faire de très longues finales, en CASE I.
Au final, c'est vrai que ça n'apporte pas grand chose, et ça a même tendance à complexifier la chose. Le 180, c'est quand on passe au droit de le la poupe, point barre !
Enfin, le placement final est vraiment une question d'anticipation. Avec le TrackIr (ou la VR), il faudra tout le temps aller chercher la référence. On se dévisse la tête à partir du point 90 pour faire donut/ PA/ donut/ PA/ (en regardant un peu l'altitude et la vitesse quand même)

Il faut bien te dire une chose : c'est qu'il est tout à fait normal de devoir faire des corrections ! Les fameux "3/4 Miles" permettent de se caler sur la Meat Ball.
Si tu dois "rattraper" du gauche/ droite, les corrections sont franches et effectuées le plus tôt possible.
Pareil pour le glide. Quand le LSO t'annonce "power" (sur SC), il faut tout de suite obéir. Les corrections sont immédiates mais souples (et évidemment aux moteurs).
Dernière astuce : on met généralement un peu de pied à gauche juste avant de toucher

Si ça pue trop, wave off (pour rappel, c'est plein gaz sec) et ça repart ! (il y a un circuit dédié pour çà, mais on s'écarte de ta question)

En espérant t'avoir aidé !

Coyotte

supersym a écrit:

Mais pourquoi du pied à gauche avant le toucher ?

à cause des phénomènes engendrés par l’ilot