Bonsoir,

Petite question technique ce soir, sur un sujet ou je bloque depuis quelques semaines. En lisant le FCTM fourni avec le PMDG 777, je me suis plongé de plus près sur les bandeaux de vitesse sur le PFD. Je tiens dans un premier temps à m'excuser pour l'anglais et les acronymes. Il y a certains termes que je n'ai pas réussi à traduire en français.

I) G Load

Dans un premier temps, je me suis intéressé à la question du g (« g » étant l'initiale de « gravité »), qui est l'unité d'accélération correspondant approximativement à l'accélération de la pesanteur à la surface de la Terre. 1g signifie qu'il n'y aucune accélération. 0g signifie que nous sommes en chute libre (-9,81m.s−2). A 2g, nous pesons deux fois notre poids.

N'hésitez pas à me corriger, mais je vois le G Load comme une mesure de l’accélération. Cette accélération peut se traduire par un changement de vitesse bien sûr, mais également par un changement de direction.

J'aime bien traduire G Load par le raisonnement suivant: dans un avion, si je ne me trompe pas, le G Load peut traduire la vitesse à laquelle varie notre pente de montée (ou pour simplifier, la vitesse à laquelle change notre vario). Par exemple, si nous subissons une accélération d'1 m.s−2, notre vario va augmenter d'1 m/s chaque seconde. Ce mode de pensée est-il exacte?   

II) Facteur de charge

On parle souvent du facteur de charge également. Ce dernier, s'exprime souvent en terme de g également... J'ai donc essayé de comprendre la différence entre facteur de charge & G Load. Après quelques recherches, j'ai rapidement compris qu'il s'agissait d'un abus de langage.

Deux liens intéressant:

- https://en.wikipedia.org/wiki/Load_factor_(aeronautics)#Load_factor_and_g
-L'excellent Mechanics of Flight d'AC Kermode: https://soaneemrana.org/onewebmedia/MEC … ERMODE.pdf
Page 232/233/234.

Je me permets de citer ce dernier lien. Désolé pour l'anglais...

AC Kermode a écrit:

The gravitational constant g has a value of 9.81 m/s2 on the earth’s surface, and this makes it look like an acceleration. In this context it is not an acceleration. As we noted in Chapter 1, a book resting on a fixed table has no acceleration, but it does have a weight equal to m  g newtons. The trouble is that g is also used to represent the acceleration due to gravity. If the book falls off the table, it will accelerate at 9.81 m/s2; the acceleration will then
be equal to g (9.81 m/s2). Fortunately, although g is commonly used to represent two different things, it always has a value of 9.81 m/s2, so we can still use it for both purposes, as long as we make quite clear whether we are talking
about an acceleration or a weight.

Finally, to make things even more confusing, pilots (and racing car drivers) often talk about pulling a certain number of ‘g’s. Unfortunately, this usage is so common that we cannot ignore it. This quantity is not an acceleration, it is just a number. It has no units, and it simply represents a factor which, when multiplied by the weight, gives the total force that must be applied to a body to balance the combined effects of gravity and centripetal acceleration. It is really a load factor, because it tells us how the loads and stresses in the airframe increase during a manoeuvre.

III) G Load VS Facteur de Charge

Ce que je comprends, c'est que le G Load (ai un peu de mal à traduire ce terme en français), n'a pas de rapport direct avec le facteur de charge. Lorsque nous disons  " 2g ", le facteur de charge vaut 2. Le g n'est qu'un abus de langage.

De plus, le facteur de charge équivaut à la Portance/Poids. En montée, la portance est inférieure au poids, donc le facteur de charge est inférieur à 1. Cependant, notre G Load est lui bien supérieur ou égal à 1.

IV) Minimum Manoeuvring Speed (MMS)

En lisant l'FCTM, j'ai noté:

FCTM a écrit:

For all flaps-down operations (any time the flaps are not full-up) the minimum maneuver speed is the slowest speed that provides full maneuver capability, 1.3g’s or 40° of bank (25° angle of bank and 15° overshoot) to stick shaker. The top of the amber band does not vary with g load.

J'essaye simplement de comprendre ce que signifie " 1,3g's to stick shaker ".
Cela signifie t-il que si je maintiens parfaitement la MMS et que tire à fond sur le control column, je pourrai obtenir un G Load d'1,3g (ie. correspondant à un taux de variation de mon vario), jusqu'à atteindre l'angle d'incidence à laquelle s'active le stick shaker?

Si oui, je ne pourrai donc théoriquement jamais atteindre ces 1.3g, par la lenteur de l'AT non? Car dès que je me mettrai à tirer pleine butée arrière, je passerai en dessous de la MMS (l'AT aura du retard...). Bref, j'essaye de comprendre en quoi c'est la vitesse minimale de manœuvrabilité.

Il me reste une dernière question, mais je préfère ne pas me précipiter avant d'avoir la certitude d'avoir compris ces fondamentaux.

Merci à tous et bons vols