L'aérien c'est en dent de scies.
Il y'a deux ans (2007), ça n'embauchait pas ou presque pas.
Il y'a un an (début 2008), ça embauchait à tout va, et beaucoup de monde s'accordait à dire qu'on aurait une pénurie de pilote pro sur le marché rapidement.
6 mois plus tard, crise financière, personne n'embauche plus.
Je connais des gens qui ont passé la sélection pro air france. Tout ceux qui devaient passer en juillet 2008 ont fait les sélections, et ceux qui devaient les passer en août ont été appelés pour leur dire que ça servait à rien qu'ils se déplacent.
Le quota de cadets AF a été largement réduit pour les dernières sélections.
Le problème c'est qu'en ce moment on arrive sur une période mixte : crise financière et départ à la retraite plus ou moins massif des pilotes issus du babyboom (1945 - 1950) qui arrivent à 60ans.

De toute façon, y'a une chose qu'il ne faut pas oublier. En France, on est trés axés sur la vision CADETS / ENAC, et on oublie comment le monde fonctionne à côté. Aux US, cette notion de formation gratuite sur sélection n'existe pas. Aux US, c'est PPL CPL IR et un FI. Les gars commencent comme instructeur dans une petite école. Puis, ils rentrent sur du turboprop pour des patrons privés ou pour faire de l'EVASAN. Ensuite, ils rentrent dans une boite un peu plus grande, généralement filiale d'une major, et font du TPP. Ensuite, ils gravissent les échelons, pour finir à gauche sur du 767 ou du 747. Le problème en France, c'est que cette notion est dure à intégrer. Quand vous imaginez que des filiales quasiment 100 % AIR FRANCE (Régio, Britair) n'ont quasiment aucune passerelle pour rentrer dans la maison mère (même s'il y'a des exceptions.)

Si ton but est de voler, tu trouveras des places. Certes, ça risque d'être à l'étranger, plus ou moins proche (UK, Europe de l'Est, ou plus loin, EAU, Asie)
Mais je ne peux que te conseiller de finir ton école d'ingé. Ca te permettrait d'avoir un bagage te permettant, en attendant de bosser dans l'aérien, et pourquoi pas faire des connaissances qui te permettront de faire un peu jouer de piston. Ou de rentrer dans une boite et de passer un concours interne.

Enfin tous ces conseils viennent d'un gars qui n'est que PPL, qui ne sera jamais en ligne, mais qui suit de près le parcours de tous ses potes qui sont en ligne ou en phase de l'être, et qui s'intéresse au sujet.

bonne chance, et bon courage;)

Quelle que soit la situation économique future, faut jamais oublier que ceux qui terminent leur CPL machin avec tout le tralala ne trouvent pas tous un boulot, loin, très loin de là. Beaucoup, pour ne pas dire la majorité, ne trouveront même jamais de place à droite.

Avec les JAR, le nombre de pilotes ab initio a explosé, et la concurrence est rude, trèèèès rude...

Comme je le repete sans cesse à un copain sorti de l'ecole il y'a quelques semaines, la seule solution c'est d'etre le meilleur et d'etre pret tous les jours à passer des selections !

Ca veut dire quoi pour un pilote sans experience ??

Ca veut dire bosser sa reglementation, son IFR (et la dessus FS est imbattable), se documenter, travailler encore et encore car en l'abscende de vol les compétences s'évanouissent en quelques semaines..

Donc, pour tout les malchanceux (ou les "mauvais") qui ne sont pas en ligne, une seule chose à faire, se sortir des doigts et travailler à fond pour le jour ou la porte s'ouvrira...

Il n'y a que ca qui "fonctionne"...

Sur ma dernière session y'avait même pas 200 personnes qui ont été appelés... une petite 15aines pour 7 à 9 places...

Dernière modification par Degseth (22-04-2009 16:14:19)