Feux de reconnaissance, dis-tu; Feux de NAV tu veux dire ?

Donc en fait, d'après ce tableau, les landing lights ne s'utilisent même pas lors de l'atterrissage..... c'est ballot!

oualigator a écrit:

J'ai toujours cru que les strobes lights ne s'allumaient qu'en étant sur la piste. Je ne savais pas que c'était autorisé pendant le roulage. J'aurai appris un truc ce soir !

Le petit astérisque associé indique qu'il ne faut pas les allumer s'ils peuvent être une gêne pour les autres.

Je ne sais plus où j'avais trouvé le tableau publié au dessus, mais je suis sûr que ca vient de la FAA t ca ne traitait que des opérations au sol. Pour la question d' Armand, j'ai cherché rapidement, mais les landing lights sont recommandés. Pas vraiment trouvé d'obligation, mais ma recherche a été trop rapide.

Merci les filles, tout est clair maintenant.

Et confirmez-vous qu'il faut en premier allumer les feux de NAV pour indiquer qu'il y a quelqu'un dans l'appareil, et bien sûr, ensuite le beacon avant la mise en route des moteurs .... ?

Dernière modification par Armand42 (23-08-2020 08:48:04)

Souvent sur les Tarmacs au parking ou aux portes les feux de NAV de liner restent allumés surtout les courts courrier, chose que j'ai constaté sur différents aéroports  .. Babord / rouge, Tribord / vert ..

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (23-08-2020 12:21:12)

C'est parce qu'il est daltonien

Armand42 a écrit:

Vincent, les NAV c'est au roulage .... comme les Taxi ?
Bizarre, non ?

Puis comme dit Vincent, il faut suivre la logique :
Taxi avant de rouler
Strobe avant de rentrer sur la piste en même temps que les Landing.

Lorsque je vole en "Cessnouille", je fais pareil SAUF les NAV que j'allume si mauvaise visi.

Feux de position "à la demande" et encore une fois : demande toi à quoi ça sert. T'es tout seul au milieu de nulle part sur un terrain paumé, et il fait grand ciel clair et lumineux ? Ca ne sert pas à grand chose. Pas contre, ça sert de ne pas faire les choses par automatisme et se demander "je fais ça parce que...". Par contre, feux de roulage dès qu'on va rouler ou bien qu'on obtient la clairance de l'ATC pour signifer aux autres "c'est bon on y va, je vais me déplacer". Même logique au point d'arrêt. Une fois l'autorisation de décollage obtenu, j'allume mes landing lights (et strobe si pas déjà fait) pour signifier à tous et notamment ceux qui sont en finale par exemple : attention, j'y go. Je n'allume pas mes trucs juste parce que c'est écrit quelque part ou bien parce qu'on m'a dit de le faire.

vbazillio a écrit:

Armand42 a écrit:

Vincent, les NAV c'est au roulage .... comme les Taxi ?
Bizarre, non ?

Puis comme dit Vincent, il faut suivre la logique :
Taxi avant de rouler
Strobe avant de rentrer sur la piste en même temps que les Landing.

Lorsque je vole en "Cessnouille", je fais pareil SAUF les NAV que j'allume si mauvaise visi.

Feux de position "à la demande" et encore une fois : demande toi à quoi ça sert. T'es tout seul au milieu de nulle part sur un terrain paumé, et il fait grand ciel clair et lumineux ? Ca ne sert pas à grand chose. Pas contre, ça sert de ne pas faire les choses par automatisme et se demander "je fais ça parce que...". Par contre, feux de roulage dès qu'on va rouler ou bien qu'on obtient la clairance de l'ATC pour signifer aux autres "c'est bon on y va, je vais me déplacer". Même logique au point d'arrêt. Une fois l'autorisation de décollage obtenu, j'allume mes landing lights (et strobe si pas déjà fait) pour signifier à tous et notamment ceux qui sont en finale par exemple : attention, j'y go. Je n'allume pas mes trucs juste parce que c'est écrit quelque part ou bien parce qu'on m'a dit de le faire.

J'abonde dans le sens de Vincent. Les lumière ont une utilité, et celle-ci peut différer selon les cas.
Si tu voles pour une compagnie aérienne, elle aura peut-être (sûrement) des consignes assez strictes sur l'usage des feux, selon l'avion.
Mais tous les avions n'ont pas les mêmes feux, toutes les compagnies pas les mêmes usages, etc...

Je voles régulièrement sur un avion qui n'a tout simplement pas de feux. Un autre qui a un beacon mais pas de strobes, un autre qui a des strobes mais pas de beacon... Bref, on réfléchi et on s'adapte.
Souvenir lors de mon PPL d'un croisement prévu avec un autre avion, trajectoire proche mais opposée altitude proche et pas de visuel. Premier réflexe, validé par mon instructeur : tout allumer ce que j'avais à disposition, et jouer à jour / nuit avec les landings lights. Ce n'est pas dans les procédures, mais je voulais simplement que le gars en face ait toutes les chances de me voir.

Bon, je crois que c'est clair ..... merci.