Bonjour,
Si tu veux dire que tu sélectionnes au MCP une altitude inférieure à ton niveau actuel, effectivement, sur l'avion réel, s'il est en VNAV PATH, le pilote automatique va engager le descente au T/D. C'est d'ailleurs la méthode normale pour le faire si le contrôle n'impose pas une descente immédiate.

Bons vols.

Dernière modification par Aimevé (04-10-2020 10:16:57)

Aimevé a écrit:

Bonjour,
Si tu veux dire que tu sélectionnes au MCP une altitude inférieure à ton niveau actuel, effectivement, sur l'avion réel, s'il est en VNAV PATH, le pilote automatique va engager le descente au T/D. C'est d'ailleurs la méthode normale pour le faire si le contrôle n'impose pas une descente immédiate.

Bons vols.

Bonjour...

Pas tout à fait... TOD ou pas, c'est toujours le contrôle qui "impose" la descente. Sans ordre de sa part, même arrivé au TOD, tu ne descends pas!!

barzanai a écrit:

oui V1 c'est ok mais la question initiale était de connaître la cohérence du comportement de la machine par rapport au réel....hors contrainte du contrôle aérien.On peut imaginer un ordre du style "tvf xxx prévoyez niveau 140 à MTG (fictif) rappelez atteignant".On pourrait rentrer le fl140 au MCP avant le tod non?

Pas tout à fait.. prévoyez FL 140, n’est pas une autorisation. Pour que ce soit une autorisation, il fait que l’ATC dise: autorisés  FL 140 pour passer 140 à MTG. L’ATC dit souvent, descente à convenance pour passer 140 à MTG. Dans les 2 cas on peut mettre 140 au MCP.