Oui, carrément il a bien réagi ! Au delà de cette situation, cette organisation de piste c'est quand même accidentogène au possible je trouve!

Plutot répandu en Europe mais absolument pas aux USA.
J'ai aussi remarqué que là bas un même numéro de vol peut être un NYC-BOS comme un IAD-MIA...

J'ai suggéré à Cedric de plutôt écouter l' ATC britannique, mais sauf changement, on ne peut publier les écoutes ATC de ce pays. Illégal.

Un site qui à le gros intérêt de mettre la carte, l'enregistrement radar et audio et d'y incruster le texte.

Une de leurs vidéos d'actualité, c'est le déroutement du dernier vol d' Obama. Comme expliqué dans les commentaires, quand POTUS (Pdt US) quitte sa fonction, son dernier vol se fait sous l'indicatif SAM xxx. D'ailleurs Air Force n'est pas obligatoirement un des 2 747 présidentiels. Les hélicos sont Marine 1.


https://www.youtube.com/watch?v=yZDTV4UCVwc&t=27s

Dernière modification par bricedesmaures (16-02-2021 13:47:30)

Celui là est hot...ça aurait pu TRES mal finir !

FI = friction index. C’est l’ index de freinage sur une piste contaminée. L’aviation est complexe et les index canadiens ne sont pas les mêmes qu’en Europe ni les mêmes qu’aux US.

Salut Armand!

ça te permet d'évaluer l'efficacité de ton freinage, et cet index change (forcement) en fonction des conditions et de la contamination de la piste.

Merci

Cedric a écrit:

Salut Armand!

ça te permet d'évaluer l'efficacité de ton freinage, et cet index change (forcement) en fonction des conditions et de la contamination de la piste.

Oui, c'est ça. Le problème est que les mesures se font différemment selon les aéroports et que les constructeurs ne les utilisent pas dans les tableaux de performance (distances atterrissage). Ils classent le freinage en qualité de freinage: GOOD, POOR, MEDIUM GOOD etc. Les Cies publient donc l'équivalence entre Coeff de friction et qualité de freinage.

A quoi correspond le coefficient de freinage:

Dernière modification par bricedesmaures (17-02-2021 07:53:15)

bricedesmaures a écrit:

A quoi correspond le coefficient de freinage:


https://nsa40.casimages.com/img/2021/02 … 257080.jpg

Intéressant ce tableau, qui montre bien que le pire danger n'est pas tant la neige même compacte, une pluie forte ou même la glace sur la piste mais une grosse flaque d'eau qui entraîne un coefficient de friction encore plus faible que tout ce que je viens d'énumérer.
C'est aussi vrai sur les routes, l'aquaplanage est très dangereux et souvent sous-estimé...

Dernière modification par ydelta (05-03-2021 10:34:50)

Oui, ils ont un radar sol (ADS), voici une image extraite d’un article d’Aviation week. Je suis monté 2 fois à la Tour. Les étiquettes (blocks) peuvent être décalées pour améliorer la lisibilité des indicatifs, mais quand il y a trop de traffic, c’est vite saturé même s’ils peuvent agrandir et mettre des filtres. Le poste de contrôleur sol est un job de fou surtout le soir ou pendant des météos marginales. Et encore, il ne gère pas les entrées et sorties des terminaux. Ce sont des « ramp control » non ATC qui le font. On l’entend d’ailleurs sur une des videos avec un Aeroflot (are you cleared to the gate ?) qui comprend mal et se prend une rafale typiquement façon KJFK.

Un peu de chinois à Kennedy..


     https://www.youtube.com/watch?v=ShdkQGGyBWg

J'ai l'impression que c'est toujours la meme voix, le meme mec qui est la fréquence. Doit pas être des plus patients....