C'est sur que ce n'est pas simple, j'y arrive mais en exterieur

Alors moi une fois le moteur démarré , en vue cockpit, j'appuie sur la barre espace, cela permet de voire, le bout du long capot moteur, de chaque côté de celui ci .

j'augmente progressivement la puissance moteur jusqu'à ce que l'avion se mette à l'horizontale par rapport à la piste ..

sache que l'hélice fait un diamètre de 4 Mètres , et l'effet de couple, si trop de puissance, t'envoie aux calanques ...

Bon dimanche et essais,  pour le Spit 3 pâles il a le même effet de couple ..  sache doser .... !

Ces avions ne sont pas plus difficiles que les autres :
1) Il faut déjà être habitué au train classique (entraine toi avec le Pitts , qui sait faire décoller un Pitts IRL sait tout faire décoller !!)
2) peu de gaz et manche au ventre sur les premiers 10/20 m (blocage de roulette quant elle est active)
3) dès que l'avion déleste sa queue et commence à prendre sa ligne de vol accélérer très progressivement en relâchant le manche
4) nul besoin de mettre plein gaz , par exemple sur le Spit +8 max au décollage même sur piste courte (+5 suffit en général sur la plupart des terrains).

Dernière modification par Barnstormer (18-04-2021 15:42:13)

Bonjour , moi je verrouille la roulette de queue et ensuite je mets du palonnier

Merci de votre aide

Suis en déplacement pour une semaine, testerai tout cela dimanche prochain
Question de novice : où est la commande pour bloquer la roulette de queue ? faut il la programmer ?
Amitiés
Berard

Croises les commandes. Comme tu ferais pour un dérapage : palonnier dans un sens manche contraire, pour tenir les ailes à plats.
Et si ce n'est le cas, faits les premiers entraînement sans vent. L'effet girouette est aussi accentué dans le simu.

@Yan Solo : à vérifier pour ces machines en particulier, mais sur beaucoup de machines de ce type, le verrouillage est lié à la position du manche. Ex : manche au ventre = roulette verrouillée.
Reste à savoir si c'est modélisé sur ces add-on, et puis de mémoire le Spit n'a pas de verrouillage de la roulette.

Dernière modification par NezHaut (18-04-2021 14:44:24)

Bon je viens de refaire un test sur les 2 machines (Spit et Corsair) pour voir un peu plus concrètement les choses.

D'abord, aucun des deux avions ne semble avoir de verrouillage de la roulette de queue à proprement parler, puisqu'on peut toujours tourner sur place au sol quoi qu'il arrive. En revanche, leur stabilité sur l'axe est meilleure avec la roulette de queue au sol (ce qui est normal).

1 - le Spit : rien de très particulier. Comme l'a dit Barnstormer, manche au ventre sur le début de l'accélération, puis on passe en ligne de vol. +8 au boost fonctionne très bien même sur la petite piste de LFID. La quantité de "pied" pour tenir l'axe est assez faible et une fois en ligne de vol il n'y a pas de roulis induit très accentué, donc l'aile ne part pas au sol.
Petite confirmation : un Spit décolle sans volets. Les volets ne servent qu'à l'atterrissage.

2 - Le Corsair : effectivement, je pense que son instabilité une fois en ligne de vol est exagérée. En gros, en-dessous de 60kts il n'y a pas assez d'efficacité sur la gouverne de direction pour contrer les effets moteur, et l'avion sort de l'axe. Il faut donc garder le manche au ventre beaucoup plus longtemps, jusque vers 70kts, et se préparer à agir vite et beaucoup sur le palonnier dès qu'on le met en ligne de vol. Sur piste longue, ne pas hésiter à le garder longtemps sur la roulette arrière pour minimiser l'effet.

Dernière modification par NezHaut (18-04-2021 15:39:09)

Petite vidéo brute des 2 "configurations" de décollage avec le Corsair.

- Sur la première tentative, je commence un passage en ligne de vol avant 60kts. L'appareil part immédiatement et fortement en lacet sur la gauche, et même le palonnier en butée ne permet pas de tenir l'axe. Une aile tape effectivement au sol, et le décollage est interrompu après être allé labourer le champ d'à côté...
- Sur la seconde tentative, je garde le manche au ventre (un peu trop, déclenchement du buffet) jusque vers 65kts. La stabilité sur l'axe est excellente, et si on observe toujours un départ à gauche au moment de la mis en ligne de vol, c'est nettement plus léger et surtout très facile à contrer au palonnier.


https://www.youtube.com/watch?v=WQ88ZxzumZA

P.S. : la piste de Condom fait 850m. Ce n'est pas court, mais ça oblige quand même à mettre assez rapidement en puissance et à le pas perdre trop de temps sur la partie accélération, surtout avec une machine chargée avec ses 3 bidons comme ici... D'ailleurs le tonneau barriqué entamé à 130kts après le décollage était un chouia optimiste...

Bons vols !

Dernière modification par NezHaut (18-04-2021 15:49:45)

Exact. Je n'ai pas pris la peine de trimmer la machine sur la vidéo. Cependant ça n'afffecte pas l'efficacité de la gouverne de direction en butée. Donc ça ne change rien au résultat de la première tentative.
Sur la seconde, le léger départ à gauche à la mise en ligne de vol aurait été encore moins prononcé effectivement.

Je suis preneur des modifs du flight_model.cfg, je ne les ai pas vues passées (juste le lien vers le sujet en question, ne t'embêtes pas à recopier ici).
Et c'est noté pour les bidons.

Bons vols !

Dernière modification par NezHaut (18-04-2021 15:59:28)

Merci !

A ma connaissance, la section REFERENCE SPEEDS ne sert quasiment que pour le traffic AI. Je ne suis pas certain que ça ai un effet sur le comportement de la machine pilotée.
Pour les soucis sur le modèle de vol, apparemment, même pour les gens qui savaient faire sous P3D et XP, ça pose de gros soucis... JF n'arrive visiblement pas à un résultat qui les satisfait sur leur PA28, et vont de reports en reports sur l'update du modèle de vol...

Dernière modification par NezHaut (18-04-2021 16:23:19)

Yan Solo a écrit:

Merci à tous de vos retours et merci à 572452 pour ce post !
Si ce n'est pas abuser si vous pouvez mettre un screen du réglage des sensibilité de vos commandes (joystick)
Merci dans tous les cas
Bernard

Pour ma part c'est géré par FSUIPC, donc si tu as paramétré tes commandes sous MSFS, ça ne va pas t'aider... Désolé.

Barnstormer a écrit:

Dans le fichier "flight_model.cfg"
Modifier comme suit :
[FLIGHT_TUNING]
elevator_effectiveness=0.8
pitch_stability=1.3

[REFERENCE SPEEDS]
flaps_up_stall_speed=84
cruise_speed=260
rotation_speed_min=70
climb_speed=110
takeoff_speed=70
max_mach=0.7
normal_operating_speed=260
best_angle_climb_speed=125
approach_speed=90
best_glide=120
max_gear_extended=200
cruise_mach=0.7

Il y avait des valeurs vraiment incohérentes !

il y a aussi le : stall_coef_at_min_weight=5 que pour ma part je porte à = 1
Ils ont mis surtout un yaw_stability=4.255 !! normalement on reste toujours dans les 0.8 à 1.0.
Donc ils ont eu un gros soucis avec le MDV actuel ...

bonsoir
ceci pour le Corsair, comme tu nous l'avais déjà donné dans le post pour le Corsair a sa sortie.
Y a t il les même corrections pour le spit ??

Ensuite le Corsair a un blocage de roulette prévu a gauche du siège, la barre rouge qui surplombe le reglage de rudder trim  justement.

pepe