Salut,
Je ne rencontre pas ce problème même avec des vols de 2h00...
Leur as tu demandé de l'aide ?

32Go suffisent largement donc ton problème n’est pas lié à la RAM
Pour avoir une idée de ce qui est le goulet d’étranglement des FPS il suffit de regarder dans le moniteur de FPS fourni avec MSFS (barre de munu en mode Développer puis menu Options). Tu auras le niveau d’utilisation des threads du core principal, l’usage RAM et VRAM

Fichier community renommé en .old, dupliqué juste avec le fenix, et résultat identique.

Si ça peux aider, quand je suis avec le fenix, ma connexion internet est déplorable (adsl), et mon PC rame, pas que FS2020.

Yan Solo a écrit:

Salut,
Je ne rencontre pas ce problème même avec des vols de 2h00...
Leur as tu demandé de l'aide ?

Non pas demandé d'aide, je vais refaire des essais avant.. A suivre

Alors déjà pour répondre à la dernière question, s’il vaut son prix, la réponse est oui oui et oui car il est vraiment pas cher non seulement en absolu (50 euros) mais aussi en relatif par rapport à ce qu’il offre.

Pour ce qui est des autres questions rapidement (je laisse d’autres confirmer ou préciser)

MCDU -> bien plus complet que le FBW, proche du réel à tel point que certains utilisent le manuel du vrai (Honeywell MCDU)
EFB -> le jour et la nuit (sans exagérer même si celui du FBW est très bien) regarde une vidéo sur YT des différentes pages et fonctionnalisés c’est vraiment du très beau travail (et tu peux le déporter sur tablette réelle)
VNAV -> tout est conforme avec TOC et TOD comme attendu sur un ND
Pannes -> j’ai pas encore testé mais c’est le point fort du Fenix par rapport à tous les autres, tu peux simuler une quantité impressionnante de pannes
Modélisation cabine -> excellente aussi y’a qu’à voir les vidéos, tout y est même les commandes des sièges électriques des pilotes

Pour les replay et sauvegarde -> pas testé encore

Bonsoir à tous, après test, c’est le logiciel du fenix qui fait ramer mon PC.
Sans 30 fps (bloqué à 30), avec 8-10 fps.

Une idée, je l’ai déjà désinstallé et réinstallé…

Merci d’avance.

Maveric a écrit:

Problème résolu après une réinstallation totale du PC.
Est-ce que certains d’entre vous l’utilise avec Windows 11?
Merci d’avance.

Oui je l'utilise depuis le début avec windows 11 sans aucuns soucis....

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supersym a écrit:

comment faut il gérer les grounds services avec gsx pro ?
Avec l'EFB, on peut faire un peu à la demande et laisser gérer GSX, mais pour le bording, par exemple ? on peut mettre immédiat ?
Dans les options dans le MCDU, comment réglez vous les paramètres ?

Merci d'avance

Salut supersym,

L'EFB est prioritaire sur GSX Pro pour les pax, le fret et le fuel notamment si tu valides [Instant]. Il est une surcouche du système Fenix A320. En revanche, il ne faut pas utiliser le Ground services de MSFS.

Voici une vidéo tuto, une peu confuse mais au final bien informative :

Bonjour,

Je souhaite désactiver totalement l'option pushback du fenix. Pour une raison que j'ignore ce dernier se met tout en seul en fonction et j'ai l'avion qui recule. Avec GSX c'est particulièrement gênant et encore plus qu'en je vole en réseau. Si je ne fais pas attention je suis au milieu du taxiway !!!

Si quelqu'un à la solution que je n'ai trouvé.
Merci.

Bonjour,
je ne sais pas pourquoi mais le pushback ne se désactive pas avec l'EFB.
Alors dans le répertoire du fnx j'ai modifié le aircraft.cfg et notamment la ligne PUSHBACK dont l'ai modifié la valeur de 1 à 0 depuis plus de problème
Ce n'est surement pas la bonne méthode, mais elle fonctionne chez moi

Ils attendaient donc la sortie de la simupdate : la premiere mise à jour du 320 arrive dans quelques heures :

Cette mise à jour est assez volumineuse et expansive, et je reconnais que peu de gens seraient intéressés à lire 35 paragraphes de matériel dense pour essayer de comprendre ce qui a changé, donc je vais tronquer et partager quelques points saillants de ce qui est à venir dans mon propres mots plus simples - le journal des modifications complet (mais toujours abrégé) sera disponible dans votre application Fenix ​​​​lors de la sortie de la mise à jour.

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La rotation et la post-rotation ont été retravaillées pour permettre un comportement plus fluide et plus cohérent. Cela impliquait de modifier le fonctionnement de l'ascenseur physique de l'avion, ainsi que des ajustements côté système pour améliorer ce que le logiciel faisait avec l'ascenseur. Nous avons modélisé cela d'après d'excellentes données de notre équipe technique, et les avons ensuite vérifiées avec quelques membres qualifiés de l'équipe - l'avion laissera tomber son nez pendant la phase de mélange, mais plus loin que agressivement comme avant. Ce comportement a ensuite été validé dans le simulateur de niveau D.

Le SRS et l'assiette post-rotation devraient être nettement améliorés - une certaine poussée a été supprimée des moteurs et l'avion devrait maintenant monter dans la phase immédiatement post-décollage de manière beaucoup plus appropriée pour un A320. Nous avons validé que l'A320 peut dépasser et dépassera 15 degrés de tangage comme commandé par SRS - mais pas de beaucoup, cela devrait être reflété dans la mise à jour.

La portance et la traînée des volets ont été entièrement remodelées. La traînée et la portance devraient maintenant être plus précises - pour ceux qui s'en souviennent, le volet 2 était déraisonnablement traînant - cela a été corrigé, ainsi que des modifications de tous les autres paramètres de volet pour les rapprocher de la réalité.

Le gouvernail a également été retravaillé, la sensibilité du gouvernail a changé, vous devrez modifier vos courbes de contrôle après quelques tests pour trouver le point idéal pour votre matériel - mais le nouveau gouvernail devrait rendre les atterrissages par vent de travers un peu plus satisfaisants .

La stabilité en roulis autour du lacet a été retravaillée en conjonction avec les changements de gouvernail ci-dessus pour améliorer encore l'expérience d'atterrissage par vent de travers, l'avion devrait être beaucoup moins difficile lors de l'application du gouvernail.

Une dernière note sur les atterrissages, nous avons réajusté l'effet de sol pour mieux correspondre à la façon dont l'avion se sent à l'arrondi et à l'atterrissage. Tous les changements pour la portance des volets, la traînée, l'effet de sol, ont été réunis pour réajuster la façon dont l'avion se sent pendant la phase d'atterrissage. Je comprends que cela puisse sembler être d'énormes changements, et ils l'étaient, mais l'image globale a été très légèrement modifiée - l'avion devrait se sentir familier, juste mieux. C'était un défi d'équilibrer les changements radicaux avec la FM et le logiciel, mais je pense que nous allons maintenant dans la bonne direction.

NWS et la direction de la roue avant, nous avons entièrement supprimé cette option de l'EFB car elle n'était plus nécessaire avec l'axe de direction de la roue avant de MSFS - et cela n'a servi qu'à confondre un grand nombre de personnes. Nous avons reconstruit cela d'une manière beaucoup plus simple qui devrait aider à atténuer toute confusion.

Si vous utilisez l'axe de direction de la roue avant dans MSFS et un axe de gouvernail séparé, vous n'avez rien à faire.

Si vous utilisez un axe de gouvernail sans axe de direction de la roue avant et que vous souhaitez uniquement manipuler la barre, vous pouvez cliquer sur le bouton PED DISC en haut de la barre. Cela commandera alors la roue avant via votre axe de gouvernail. Lorsque la vitesse est supérieure à 20 nœuds et que les manettes de poussée sont au-dessus du cran CL, le bouton PED DISC réapparaît et vous revenez à l'utilisation du gouvernail. Cela se produira également si vous dépassez simplement 45 nœuds en toutes circonstances.

Si vous ne vous souciez pas du battement de votre gouvernail et que vous souhaitez continuer et voler, vous n'avez rien à faire non plus.

Cela devrait également résoudre le problème de ne plus avoir l'autorité du gouvernail lors d'un atterrissage par vent de travers.

Les spoilers ont été réécrits avec la contribution directe de l'un de nos pilotes pour refléter au mieux l'efficacité et les capacités des spoilers de l'A320.

(suite)
VNAV a été recalculé, ce fut un processus douloureux qui a pris des semaines de travail à notre équipe. Très probablement qualifié pour un doctorat en mathématiques à ce stade. Cela a été fait afin de s'assurer que nous capturions non seulement la fonctionnalité des systèmes de l'avion, mais aussi leur caractère - car l'A320 a tendance à descendre vers l'extrémité supérieure de la plage de vitesse, au lieu de ralentir constamment la vitesse et de serrer le fond support. Il est important de souligner que la VNAV en général (et dans le vrai avion) ​​est loin d'être parfaite - et les vitesses varieront absolument, parfois assises au pédalier, parfois assises en haut du support, parfois entre les deux. Ce nouveau VNAV y parvient. Cependant, nous ne l'appelons pas un jour sur VNAV, et nous continuerons à itérer et à nous appuyer sur ce que nous vous avons livré aujourd'hui. Des bugs liés au respect des contraintes ont également été trouvés et corrigés, conduisant à un système beaucoup plus robuste.

Nous avons ajusté la façon dont l'avion réagit désormais aux commandes A/P dans le but de lisser les entrées initiales lors de la montée/descente, ce qui devrait rendre l'ensemble de l'avion plus fluide. Il ne doit plus saccader ou rapidement plonger/monter. Des valeurs aberrantes peuvent exister et nous continuons à affiner cela.

Nous avons ajusté la gestion de l'énergie de l'avion dans les phases d'accélération en fonction des retours d'expérience et des données rassemblées - l'avion ne montait tout simplement pas assez pendant l'accélération, arrêtant presque entièrement les montées pour accélérer. Ce n'était pas correct, et nous l'avons affiné pour qu'il soit beaucoup plus représentatif.

Nous avons corrigé l'option de sauvegarde du panneau (alléluia - et désolé !), et corrigé un certain nombre de plaintes de qualité de vie avec les états du panneau, y compris le réglage de l'éclairage à éteindre, l'horloge n'étant plus réglée pour fonctionner, et d'autres petits trucs et astuces, y compris écrans assombris lors du démarrage dans Cold and Dark. Des éléments tels que le rétroéclairage de l'écran étant activé alors que les écrans eux-mêmes sont désactivés ont également été résolus.

Dans le thème des états du panneau, nous avons trouvé et corrigé des problèmes avec les boutons verrouillés qui ne se définissaient pas sur déverrouillés lors du changement d'état du panneau. Cela semble un petit changement, mais c'était un peu de travail sur le backend à faire.

Ceux qui souhaitent une liaison de déconnexion instinctive A/THR se réjouissent, cela a été ajouté, il peut être trouvé comme AUTOTHROTTLE DISCONNECT dans les paramètres MSFS.

Certains changements moins importants, mais toujours intéressants, incluent des éléments tels que les lois SEC corrigées / modifiées concernant le déploiement de l'aileron en tant que spoiler lors de l'atterrissage et la correspondance de l'ordre du spoiler pour le roulis avec les données techniques de l'avion réel.

Celui-ci est peut-être un peu idiot, mais cela m'a énervé d'aller sur reddit et de voir ces superbes vidéos de personnes atterrissant, de la vue de l'aile, et les spoilers se déployant en parfaite synchronisation absolue. Ce n'est pas vraiment comme ça que ça marche - nous avons donc construit une simulation de frottement/usure pour le déploiement du spoiler, ils sont maintenant très différents pour tenir compte de l'usure/frottement mécanique d'un panneau de spoiler à l'autre.
Beaucoup se sont plaints du temps de réponse de la bobine de remise des gaz de l'avion. Ils avaient raison, mais pas pour les raisons qu'ils pensent nécessairement. Les temps de spool globaux étaient corrects pour un CFM56 sur l'A320 - mais malheureusement, notre suite système n'avait pas le mode d'inactivité d'approche du FADEC intégré, ce qui maintient un N1 plus élevé en approche pour améliorer les temps de réponse du spool. Nous avons maintenant intégré le concept "d'approche au ralenti" dans l'avion, ce qui signifie que le temps de réponse de la bobine doit être dans ou autour de la marque de certification de 6 s, vous donnant une meilleure réponse si les choses deviennent un peu poilues. Pour les nerds du système approprié, nous l'avons intégré correctement - par exemple, seul le SFCC 1 est fourni dans la configuration électrique d'urgence, donc le FADEC 2 n'obtient aucune information sur la position des volets, donc il s'approche par défaut du ralenti et CONT IGN (selon le moteur), tandis que Eng 1 sera sur le ralenti normal/correct. La même chose arrive à Eng 1 si SFCC 1 échoue avec un FLAP SYS 1 FAULT. Les EIU devraient également entraîner des modifications du régime de ralenti du FADEC. Bienvenue dans le cirque unique des ralentis asymétriques.

Et puis l'art et l'audio. Les changements pour ceux-ci cumulativement sont probables dans les milliers. Je ne pense pas que beaucoup d'entre vous reconnaîtraient vraiment le son de l'avion, ce que j'aime à penser que c'est une bonne chose. Je n'écrirai pas de paragraphes à ce sujet, car l'art est simplement mieux vécu - mais il y a un ensemble de sons de moteur entièrement nouveau, ainsi qu'un nombre important d'autres sons dans l'avion ayant également été entièrement remplacés. Des trucs comme les sons de turbulence basés sur la force sont maintenant implémentés. Il existe une tablette spécifique à la réalité virtuelle appelée FenixPadProXXL. L'éclairage a été retravaillé, les stroboscopes et la balise sont tous synchronisés maintenant également. Et puis une longue liste de correctifs pour l'audio et le visuel. Chaque point de clic a été refait et devrait être beaucoup plus agréable à utiliser. Le journal des modifications pour cela va sembler minuscule, principalement parce qu'il y a un nombre franchement hilarant de changements qui n'auront aucun sens sur un journal des modifications - mais je pense que les changements parlent plus que d'eux-mêmes lorsque vous montez dans l'avion.

Ceci est, franchement, un petit extrait. Il y a des centaines et des centaines de changements couvrant l'ensemble de l'avion. Le journal des modifications lui-même est également tronqué. Nous avons fait de notre mieux pour hiérarchiser les problèmes et avons tenté de couvrir un large spectre en ce qui concerne nos corrections de bogues. Je m'excuse si quelque chose que vous auriez aimé voir réparé ne l'a pas été - mais comme toujours, notre engagement à améliorer l'avion est absolu, et nous continuerons à apporter des améliorations et des mises à jour à l'avion. Nous avons également entendu vos appels à un changement de stratégie de mise à jour. Plus à venir un autre jour. Pour l'instant, nous reprenons la préparation de cette mise à jour pour les heures de grande écoute - vous devriez bientôt avoir cette chose.

maintenant je disparais jusqu'à ce que cette chose soit faite. À plus tard!

Dernière modification par thomas (21-09-2022 20:29:29)

Je pensais qu'ils feraient d'une pierre 2 coups avec l'ouverture des données météos aux addon tiers pour avoir un weather radar fonctionnel, il y sera peut-être mais j'en doute, vu que pas un mot dessus...

Moi qui espérait un radar météo fonctionnel et un MCDU déportable...

Je crois que je vais passer encore plus de temps sur le ToLiss... Il a fait d'énormes progrès et représente une superbe alternative...