J'ai moi aussi des problèmes de "clickspot" depuis quelque temps. Surtout sur l'ATR mais aussi sur le Fenix, dans une moindre mesure. Je suis incapable de dire de quoi ça vient et depuis quelle mise à jour.

menu accessibilité
Cockpit interaction system -> Legacy

menu graphics
Lens correction essayer on et off (chez moi: OFF = clickspots ok, ON = Clickspots décallé

flight slow? tu veux dire "speed"?
c'est que ta decceleration est trop forte en rapprochement avec ta vitesse minimale, donc il te previent, vas y molo avec les ajustements

Ca arrive, apres une soiree chez des amis,j ai fais un ptit vol en 320 et l alarme " don't drink don' t drink" s'est declanchée...

ydelta a écrit:

Je pense que tu as du entendre l’avertissement sonore “Glide slope” au lieu de “flight slow” qui n’existe pas sur A320
En gros tu étais en train de faire une approche ILS en manuel et tu es passé sous le plan de descente en courte finale.

Merci beaucoup, bon j'ai encore du travail pour m'améliorer :)

=w

ydelta a écrit:

Je pense que tu as du entendre l’avertissement sonore “Glide slope” au lieu de “flight slow” qui n’existe pas sur A320
En gros tu étais en train de faire une approche ILS en manuel et tu es passé sous le plan de descente en courte finale.

Vu que cela arrive plutôt avant le toucher donc AP off le problème ne viendrait pas du fait que je ne précise pas dans le MCDU la DH ? ou autres mauvais réglages du MCDU ?
Car la dernière fois j'ai eu l'alarme alors que les papi étaient bonnes et encore une fois c'est vraiment au niveau du flare avant le toucher

Sinon je déconnecte le G/S dans le GPWS ahaha :)

Merci

ydelta a écrit:

Non cela n'a rien à voir avec la DH dans le MCDU, c'est un des modes d'alertes (le 5ème) du GPWS pour les altitudes comprises en 30ft et 2450ft :

‐ Mode 1: taux de descente excessif
‐ Mode 2: taux de rapprochement du relief trop élevé
‐ Mode 3 : Perte d'altitude après décollage, ou remise des gaz.
‐ Mode 4: distance par rapport au relief dangereuse lorsque l'avion n'est pas en configuration d'atterrissage.
‐ Mode 5: Trop bas par rapport à la pente du glide

En mode 5, quand l'avion descend trop sous le glide de l'ILS, le GPWS déclence des alertes visuelles et sonores (le fameux "glide slope" que tu as entendu)

bizzy a écrit:

Sinon je déconnecte le G/S dans le GPWS ahaha :)

Effectivement si la visi est bonne et que tu es sûr de ton coup, tu peux désactiver ce mode avec le button idoine du GPWS sur l'overhead panel mais faire une approche sous le glide c'est rarement une situation d'avenir comme on dit dans le milieu

Merci

Pareil pour moi ce matin

Salut,
On en parle ici : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 5#p1124625

Fenix ​​annonce que la mise à jour de l'IAE est prévue dans « des semaines, pas des mois » dans le premier aperçu du modèle

Fenix ​​Simulations, l'équipe derrière le très populaire Airbus A320 dans Microsoft Flight Simulator, a publié la première série de captures d'écran d'aperçu de sa très attendue variante de moteur IAE.


Dans un article sur leur page Discord , l'équipe a annoncé que la mise à jour du bloc 2, qui inclura entre autres le nouveau modèle visuel, l'IAE et le modèle de moteur externe, est presque prête, affirmant que "nous avons enfin éliminé le problème le plus effrayant". problèmes et résolu le tout, et nous passons à la phase de « conclusion ». Cette phase se mesure en semaines et non en mois.


Initialement sorti avec uniquement le modèle de moteur CFM, les simmers ont finalement eu un premier aperçu de la variante IAE, populaire auprès des compagnies aériennes telles que British Airways, jetBlue et bien d'autres, après que le projet ait dépassé sa date de sortie initialement prévue en septembre. Une série de clichés montre la nouvelle variante de moteur sous différents angles, ainsi que des photos intérieures mettant en évidence certains des autres changements attendus dans le bloc 2.


Comme prévu dans la mise à jour, le message explique que le cockpit a été "remappé pour utiliser plus efficacement la mémoire de texture", ajoutant que "dans l'état actuel des choses, l'ensemble des textures flotte juste en dessous de la barre des 1 Go, soit moins de la moitié de la mémoire". du bloc 1.'


De plus, les images représentent également la nouvelle aile, le guide de bout d'aile, le nez et le train d'atterrissage du Fenix. La compression des pneus sera une fonctionnalité de la nouvelle mise à jour, le message expliquant que l'équipe a passé « pas mal de temps à construire un système physique de corps mou pour les pneus ». La nouvelle cabine du modèle est également référencée, l'auteur faisant allusion aux nouveaux sièges qui figureront à l'intérieur de l'avion.


À l'intérieur du poste de pilotage, une nouvelle dynamique d'éclairage est démontrée, le message décrivant qu'il y aura "un meilleur plafonnier, une nouvelle simulation LCD qui rend le vol de nuit beaucoup plus agréable et quelques améliorations subtiles des matériaux".


Les Simmers seront soulagés de lire un rapport aussi complet sur les progrès de l'équipe, après que le projet ait subi des retards et des revers. Mais au premier coup d’œil sur l’avion lui-même, le message semble être positif, l’avion semblant être en approche finale.

https://fselite.net/content/fenix-say-i … t-preview/