C'est bien ce que j'ai compris et il ne fallait vraiment pas trainer.
A tout hasard une question sur le Foch, qui est venu en Martinique au début des années 70. Je n'arrive pas à trouver l'année précisément et mes souvenirs sont un peu flou sur la date. Ce devrait être 74 ou 73. La 12F y était-elle?
Merci

Super!! Alors je confirme qu'il y  a eu passage sur Fort de France, mais je me souviens pas qu'il y ait eu des catapultage dans la baie. Je suis allé sur le Foch, lors d'une sorte de JPO, au large de la baie des Flamands où il était ancré. Comme le France ou le Queen Mary à cette époque de magnifiques navires.
L'escale à FdF, en tout cas aux dires de de ceux de la Jeanne était en général appréciée, j'espère que tu as pu en profiter.
Merci encore de l'info, j'aime bien recaler les choses dans l'ordre.

Dernière modification par Mercure (02-09-2020 13:36:31)

En revanche si le break brusque est permis, il ne ne doit pas couper la ligne de vol de l'intercepté. Extrait du manuel donné par micpni:

VOUS POUVEZ CONTINUER

DE JOUR et DE NUIT - Exécuter une manoeuvre brusque de dégagement consistant en un virage en montée de 90° ou plus sans couper la ligne de vol de l’ACFT intercepté.

J'avais évoqué les vols de TU 142 (version marine du TU 65). En voici un:


        https://www.youtube.com/watch?v=82oBBDw26w8


En action:



       https://www.youtube.com/watch?v=-Effo_yzbrs

@bricedesmaures : oui, bien sur, sur un liner on ne coupe jamais la route.
Une interception sur un appareil militaire n'est pas dans le même cadre, quelque soit l'appareil.
On retrouve la même chose entre bateaux de puissances étrangères : parfois il y a un peu de tôle froissée.

Dernière modification par micpni (03-09-2020 07:31:20)

Tant qu'on en reste au stade de l'intimidation, on est dans une situation connue. Quand les conduites de tir commence à éclairer un objectif, on change la donne. Le suspens est de savoir s'il y aura passage aux actes.
Je crois que dans ce cas, on le saura. C'est un peu comme habiter au pied de l'Etna. ici, c'est plutôt comme une guêpe qui tourne autour de la tête et qui n'est pas contente : tant qu'elle ne pique pas, ça va. En attendant, je dors tranquille.

Dernière modification par micpni (02-09-2020 15:37:35)

Ca fait 60 ans que de telles «interceptions » sont courantes et souvent connues. Sauf qu’elles ne sont pas souvent médiatisées à part quand on veut s’en servir pour faire monter la tension...quant au «réarmement » de la Suède et de la Finlande, faut pas exagérer...

Il y a même eu qq patrouilles de TU 95 dans le golfe de Gascogne accompagnés par avions français et britanniques.

Gonflé

bricedesmaures a écrit:

Ca fait 60 ans que de telles «interceptions » sont courantes et souvent connues. Sauf qu’elles ne sont pas souvent médiatisées à part quand on veut s’en servir pour faire monter la tension...quant au «réarmement » de la Suède et de la Finlande, faut pas exagérer...

Peut-être que le terme est exagéré. Je rappelle quand même que la Suède a rétabli le service militaire, qu'elle a organisé des manœuvres avec la Finlande regroupant 10 000 soldats pour la première fois depuis 30 ans, et que ces pays se rapprochent de l'OTAN...

Je sais bien que ces interceptions ne sont pas nouvelles, mais à moins que ce genre d'article exagère, elles sont en sérieuse recrudescence ces dernières années.

Concernant le Japon, ils se demandent comment faire face aux nouvelles menaces balistiques tout en restant en accord avec le fameux article 9 de leur constitution. En fait, le statut d'autodéfense interdit d'attaquer en premier mais l'interprétation comporte un certain flou. Leur aviation militaire est au moins en volume plus importante que celle de la France.

Dernière modification par victor echo (02-09-2020 19:50:17)

micpni a écrit:

Est-ce qu'on connait la position de la France sur ce point Japon/Chine?

Jupiter reconstruit le LIBAN ( en négociant avec le Hezbollah, au passage), ensuite il va s'occuper de l'IRAK.....laisse lui reprendre son souffle, bien que ........

Merci Quentin pour ta réponse.
Ce break enfreint à la sécurité, c'est certain. Mais quand on joue à se faire peur, la sécurité est un peu mise de coté.
D'autant que si ça tourne au vinaigre, il n'y aura plus de sécurité du tout.
Dans ces missions qui s’intensifient de part et d'autre on peut penser qu'un dérapage peut arriver simplement par la probabilité liée à l'augmentation des vols.
Mais on peut y voir aussi un entrainement en situation réelle pour les deux camps. Et lorsqu'on fait plus de missions, on s'aguerrit sur l'avion et dans la maîtrise des systèmes. Le dérapage, toujours possible, s'en trouve limité... mais l'agressivité peut augmenter.

Dernière modification par micpni (03-09-2020 09:34:07)

bricedesmaures a écrit:

Ces interceptions peuvent aussi servir à analyser les fréquences radar et radio des intercepteurs et la chaine de commendement, et nul doute que des AWACS et RC / EC 135 étaient aussi dans le coin.

Un site de suivi de vols donne effectivement un accompagnement par 2 RC 135 W. Voici 2 de ces avions, les 2 premiers étant de la RAF, le dernier étant de l' USAF, pour ce dernier, les lettres OF indiquent que c'est un avion basé à Offutt (Nebraska) emplacement de l'escadron.