Hello,

Sur ta copie de la fiche, il manque le profil vertical. Voici la même fiche en date de 2012. Je crois que ça ne change pas grand-chose. Primo, l'hippodrome n'est un hippodrome de procédure (trait léger comparé à trait gras)

Ce que je ferais en venant du sud: je descend à 3600 ft (altitude de sécurité dans les 25 NM autour du NDB CFN) et je manœuvre pour m'éloigner dans l'est ou l'ouest pour être plus confortable vis à vis du relief. Je fais un bon travers du NDB à la route 025 (cap +/- vent) pendant 2 mn et je reviens m'aligner sur le radial 205 (= 025 + 180).

Le DME du localizer 110.3 te donnera une distance pour mieux savoir où tu es. Reste à 3600 ft jusqu'à la verticale et descend tranquille sur le radial 223 ou 218 selon la CAT de ton avion.

La suite est classique.

Un peu le cirque en effet pour rejoindre la procédure si tu es dans l'attente... du bricolage encore.

Oui, les approches NDB ne sont pas faciles surtout en suivant un radial en station arrière. Mais c’est un bon exercice utilisé pour les sélections compagnies, Ryanair les utilise


C’est un bon moyen pour voir la technique de pilotage, les anticipations, la précision. .

bricedesmaures a écrit:

guit32 a écrit:

merci les gars ! je ne connaissais pas la subtilité pour l'ippdrome inclut dans la procédure ou pas.
Je suis en ce moment sur TBM930 sur MFS2020 en VR et si on veut faire des approches sans le GPS c'est plus coton !

Hello,

Je viens de réaliser que tu faisais cette approche en VR.. c’est un peu chercher la difficulté et à mon avis n’apporte aucune plus value si tu veux t’initier au vol IFR.

J’ai pas mal survolé Donegal depuis 10 km d’altitude, décor naturel sympa...

Si tu veux retrouver les sensations du survol testes la Vr ! Sur Mfs 2020 on s’y croirait.