Du nouveau pour les conversions 777 en cargo. Une société américaine jusqu'alors inconnue au bataillon, Mammoth Freighters propose des conversions cargo pour les 777-200 LR et les 777-300 ER. Soutenue financièrement par un gros groupe d'investissement, on n'a pas encore d'infos sur l'engineering de ces transformations. A part les israéliens, il n'y a pas d'autre MRO sur ces chantiers.

Dans un premier temps, ils proposent  les 10 777-200 LR dont Delta s'est séparé. Presque toutes les Cies se sont rapidement séparés de leurs 777-200 LR, avion très performant mais probablement adapté à des petits marchés. Ceux de Etihad sont déjà à la ferraille.

Il a la longueur du 777-200 ER mais il a la voilure du 777-300 ER et une masse très proche de ce même avion. La version cargo du 777 existe déjà en sortie d'usine, même longueur que les -200 et voilure du -300 ER. A suivre pour des spec plus détaillées.

Airbus lance officiellement sa version cargo de l' A 350. Sur ce schéma, 2 nouveautés techniques: le verrouillage simultané de tous les verrous de chargement et un système d'empêchement de basculement. Cela existe déjà sur le 777 F.

Source en anglais (pas trouvé version française)

Dernière modification par bricedesmaures (18-11-2021 10:18:47)

bricedesmaures a écrit:

https://zupimages.net/up/21/40/oep7.jpg


Préparation du fuselage pour la future porte cargo du B 777-300 ERP2F.

IAI (Israel) qui est le 1er à se lancer dans ces conversions, a signé fin août avec Etihad (UAE) un accord pour la construction de chaine de conversion pour le 777-300ER à Abu Dhabi. Ce marché devrait continuer à se développer car 50 % du fret aérien mondial est transporté sur les avions passagers et le post covid conduit à coller au sol beaucoup d'avions. D'autre part IAI vient de signer pour la conversion de 30 A330-300 en P2F. La future porte cargo devant être agrandie.

Pour le chantier du premier 777-300 ER > P2F, 2 photos de la découpe pour la future porte cargo. Cette porte mesurera 7 m de long et occupera 1/3 de la circonférence du fuselage. On peut comparer avec les dimensions du 777-200 cargo qui est produit en série (3,72 m x 3,15 m).

Un 2 ème 777-300 ER vient d'arriver à Tel Aviv en provenance d' Emirates.

On va pouvoir en mettre des vaccins là-dedans 

Air Inuit cie canadienne spécialisée dans les dessertes du grand nord, vient de transformer un de ses Dash 8 -300 en version cargo, ils viennent d'obtenir le STC (supplemental type certificate). Cette version est unique avec une porte cargo très agrandie pour permettre le transport de petits véhicules genre skidoo. La porte mesure 2,74 m x1,73 m.



      https://www.youtube.com/watch?v=4tN7pivcJdk


      https://www.youtube.com/watch?v=vkQopQMexyY

Dernière modification par bricedesmaures (16-02-2022 17:54:06)

Mise en service du 1er A 321 cargo p2f par Lufthansa Cargo. Opéré par Lufthansa Cityline, ex avion Nikki converti à Singapour Seletar.

Dernière modification par bricedesmaures (17-03-2022 09:36:27)

Air France confirme sa commande de 4 A 350 F et option pour 4 supplémentaires.


       https://www.youtube.com/watch?v=iF-VmGkQfxs

ber84 a écrit:

Bonjour Brice,

Comment expliquer cet intérêt au transport par avion cargo à l'heure actuelle ?
Amicalement

Avant la crise due à la pandémie, 50 % du fret aérien était transporté dans les soutes des avions passagers. Même si le trafic repart, nombre d'avions sont toujours immobilisés, il manque donc de la capacité. Et le fret maritime a vu ses tarifs sensiblement augmenter. A+

Dernière modification par bricedesmaures (14-04-2022 11:26:07)

tojdank a écrit:

Pour avoir une idée du trafic maritime. L'équivalent de FR24 pour les bateaux si vous ne connaissez pas. C'est plutôt parlant mais hors sujet, donc...je sors.

https://www.marinetraffic.com/en/ais/ho … 1.1/zoom:2

Au contraire, c'est intéressant tant qu'on apprend des choses...Je m'en sers parfois quand je vois du gros à l'horizon !