Début d'explication, il y a deux jours?
https://www.avionslegendaires.net/2022/ … -en-chine/

Dernière modification par micpni (28-03-2022 17:17:53)

Un autre moyen de mettre un 737 dans des situations très inconfortables:

Au lieu de tourner le sélecteur d'ouverture de la porte pour faire rentrer son Captain, le First Officer tourne le sélecteur de trim direction franchement, comme pour commander l'ouverture de la porte. Résultat, l'avion part en rêve de valse et chute de 6000 ft (départ depuis l'altitude de 41.000 ft) avant d'être repris en main:

Le rapport



      https://www.youtube.com/watch?v=FzCw_k_bJvI

Peu de points d'accroche finalement.
La partie retrouvée avec le winglet semble pour autant avoir été arrachée. D'après ce que je vois, le morceau comprends l'aileron de contrôle du roulis et un bout du winglet qui a l'air cassé, tout ça venant de l'aile droite de l'appareil.
Donc sans cette partie là, contrôler l'avion semble quasi impossible, la partie arrachée réduisant de beaucoup la portance à droite, entrainant un très fort moment en roulis vers la droite et qui serait impossible à compenser avec un seul aileron.
Et à trop pencher d'un côté, on se retrouve forcément à plonger.
Bon, ceci est à prendre avec des pincettes, je suis qu'un amateur qui fait un récit à partir d'une photo.

En tout cas, merci Brice, je ne sais pas où tu vas chercher tout ça tu es une véritable mine d'informations, une encyclopédie voir.
D'ailleurs, est-ce qu'on sait si l'appareil avait effectué une ou des maintenances récentes qui auraient pu fragiliser cette partie?

Hargn a écrit:

(...)

En tout cas, merci Brice, je ne sais pas où tu vas chercher tout ça tu es une véritable mine d'informations, une encyclopédie voir.
D'ailleurs, est-ce qu'on sait si l'appareil avait effectué une ou des maintenances récentes qui auraient pu fragiliser cette partie?

Merci à vous 2 pour vos appréciations. Je suis un vieux chef de dépôt de "chauffeurs de bus".  J'ai beaucoup de doc et je sais aller chercher ce qu'il faut pour la faire partager. Mais on aime pas en Isère...et avec une bonne grippe, j'ai le temps...

Pour des actions de maintenance, je ne sais pas, mais on le saura dans le rapport préliminaire qui réglementairement sera publié dans un mois. Il faudra peut-être attendre le rapport final.

Dernière modification par bricedesmaures (29-03-2022 16:54:54)

On peut imaginer la pression exercée par les circuits hydrauliques (?) sur la dérive avec de tels coups de tatanes !

Bon, après, on l'a déjà évoqué ici, mais je pense qu'il est tout à fait possible et voir plus probable que la dérive et le winglet se soit fait arracher par les tentatives de manœuvre des pilotes pour sortir l'avion de son piquet.
C'est ce qui était arrivé au 737 de Adam Air : les pilotes n'avait pas pu récupérer le piquet et leurs tentatives leurs avaient fait prendre plus de 5g tout en arrachant des éléments de surface.

ATE a sorti une vidéo dans laquelle il évoque quelques hypothèses, mais je trouve pas probable que la perte de la dérive se soit faite lors de la croisière par X ou Y raison et que c'est cela qui aurait entrainé la perte de contrôle de l'avion.
Après, c'est une opinion, la raison de la perte de contrôle de l'appareil qui reste pour l'instant inexpliquée.

L'Aviation Civile chinoise a publié un communiqué pour respecter l'annexe 13 de l' OACI, c'était il y a 4 jours:

A part la description et localisations de nombreux débris, voici une traduction automatique de la fin du vol (les majuscules ne sont pas de moi)

L’AVION A QUITTÉ LA HAUTEUR DE CROISIÈRE ET LE CONTRÔLEUR A IMMÉDIATEMENT APPELÉ L’ÉQUIPAGE, MAIS N’A REÇU AUCUNE RÉPONSE. À 14:21:40, LES DERNIÈRES INFORMATIONS ENREGISTRÉES SUR L’AVION ÉTAIENT: L’ALTITUDE DE PRESSION D’AIR STANDARD DE 3380 MÈTRES, LA VITESSE AU SOL DE 1010 KM / H ET LE CAP DE 117 DEGRÉS. PAR LA SUITE, LE SIGNAL RADAR A DISPARU.

Confirmation à confirmer (!!!):
"Les données récupérées après l'accident meurtrier d'un Boeing 737-800 en Chine indiquent que quelqu'un dans le cockpit a délibérément causé la catastrophe, affirme, mardi 18 mai, le Wall Street Journal en citant des personnes au fait d'une évaluation préliminaire. L'avion de la compagnie China Eastern, reliant les villes de Kunming (Sud-Ouest) et Canton (Sud), s'était écrasé dans un flanc de montagne le 21 mars dans la région autonome chinoise du Guangxi (Sud) après une chute inexpliquée de plusieurs milliers de mètres en à peine quelques minutes."