Il faut pas compter en tonne d'eau par largage, mais en capacité de rotation en une journée, en précision et en qualité de "spray", et là rien ne bat un Canadair qui peut larguer plus de 100 largage par jour (record à 225 largage pour un Cl-215 pour plus de 1 million de litres) (un autre Canadair à fait 31 largages en un heure)... OK, il larguera 20 tonnes, mais il faut aller le poser sur une piste qui n'est pas nécessairement tout près du feu, et le remplir (10-14 minutes), et il faut de personnel pour ça, bref un "bombardier" coute beaucoup plus cher à l'emploi qu'un "scopper"... Et en terrain accidenté, c'est pas la panacée

Pour info, le Beriev Be-200 en est déjà à trois accidents connus, dont un mortel... Aller se frotter aux cimes des arbres en montagne avec de gros avion n'est pas chose facile...

Mais oui, le A400, tout comme le C-130 peut faire un bon complément pompier au Canadair, mais pas un remplaçant...

Et puis, par les temps qui court, il en faut des pompiers de l'air...

Pour exemple, le fameux 747 a été retiré du service au USA, trop peu efficace (-de 10% de l'eau-retardant atteignait la cible) et très cher d'utilisation... Il fallait donc investir pour le rendre plus efficace, la serviette a été lancée...

Dernière modification par Bobonhom (26-07-2022 01:23:22)

Complément d'enquête

L'avionneur européen Airbus a révélé à la presse, lundi 25 juillet, les essais de son transporteur militaire l'A400M transformé en bombardier d'eau.
Une solution pourtant loin de répondre aux besoins de la stratégie afin de lutter contre les incendies en France.

De prime abord l'idée est séduisante. Equiper l'avion de transport militaire A400M de citernes amovibles et transformer l'appareil d'Airbus en bombardier d'eau. Le constructeur aérien a opportunément effectué une campagne d'essais, la semaine 19 juillet à Getafe en Espagne, et a opportunément communiqué sur le sujet, alors que la France est durement touchée par de terribles incendies en Gironde, en Occitanie et en Bretagne.

Dans un communiqué de presse, l'avionneur affirme que l'A400M a largué, de jour, 20 tonnes d'eau en moins de dix secondes en volant à moins de 50 mètres d'altitude à l'aide de deux citernes installées dans la soute de l'appareil.

Une capacité de 20.000 litres d'eau
Ce kit "ne nécessite aucune modification de l'appareil et est donc interchangeable avec tous les appareils de la flotte A400M", selon Airbus qui a lancé le projet il y a neuf mois. Sa capacité (20.000 litres d'eau contre 6.000 pour un Canadair) et sa qualification pour voler de nuit sont mis en avant.

Le projet est présenté comme un appoint aux moyens aériens existants face aux incendies qui se multiplient l'été en Europe. "L'objectif n'est pas de se mettre en concurrence avec le Canadair mais en complément" assure Jean-Brice Dumont, vice-président chargé des avions militaires chez Airbus, sur franceinfo, qui a dévoilé l'information avec Le Parisien.

"C'est bien que des entreprises s'intéressent à ces questions" réagit Christophe Govillot, pilote de Canadair, basé à Nîmes. Mais pour le représentant du Syndicat national du personnel navigant de l'aviation civile, il n'est pas certain que cette option soit la bonne réponse aux besoins de la lutte contre les incendies.

L'obligation de se poser, un largage d'eau peu efficace
"Nous avons une chance énorme d'avoir beaucoup de points d'eau en France, explique le pilote. Cela permet à nos Canadairs de se ravitailler rapidement en eau et d'effectuer des rotations très très courtes."

L'appareil permet ainsi des "frappes chirurgicales" sur les points les plus "chauds" même sur les terrains les plus escarpés.

Ce qui n'est pas la cas de l'A400M. L'avion d'Airbus doit revenir se poser pour remplir ses citernes. Autre problème : comme on peut le constater sur cette vidéo fournie par le constructeur européen, il n'y a pas d'effet de masse lors du largage d'eau mais une longue trainée.

"S'il n'y a pas d'effet de masse, comme avec le Canadair, cela donne un effet "douche" et cela ne sert à rien" estime Christophe Govillot.

Des expériences déjà tentées et abandonnées
Le constat n'est pas nouveau. L'ancêtre de l'A400M, le Transall, avait déjà expérimenté ce dispositif. Ses faiblesses conjuguées à un risque important de décrochage de l'appareil avait poussé à abandonner le projet.

"L'option des gros porteurs a déjà été étudiée, comme au début des années 2010  avec le Beriev 200 (construit par une ancienne filiale d'Airbus, ex EADS). Ce choix n'a pas été retenu. Est-ce qu'un appareil comme l'A400M est véritablement utile ?" s'interroge le pilote de bombardier d'eau.

Pour continuer à faire face à la multiplication des incendies, le Syndicat national du personnel navigant de l’aviation civile réclame avant tout plus d'infrastructures au sol comme des pélicandromes, plus de personnels et surtout l'acquisition de nouveaux Canadairs et Dash.

Je cite les propos d'un pilote de canadair, syndicaliste: (paru dans la presse)

"Le nombre de pilotes actuel n'est pas suffisant : nous sommes 16 commandants de bord alors qu’il en faudrait 22. C’est un problème récurrent depuis plusieurs années. Nous n’arrivons pas à former suffisamment de pilotes – je parle bien de nombre, et pas de qualité
Nous ne sommes pas naïfs, nous savons très bien que les pilotes ne vont pas arriver tout de suite : il faut 5 ans pour former un commandant de bord sur Canadair.
Ses journées peuvent commencer à 5 h ou finir à 1 h du matin, et les pilotes peuvent effectuer jusqu’à 8 heures de vol et 60 largages par jour, avec l’obligation de prendre un jour de repos pour deux jours d’activité. « Au-delà, vous êtes vraiment éprouvé physiquement, et vous risquez de prendre de mauvaises décisions. »
« LA MAINTENANCE […] N’EST PAS AU NIVEAU »
« On a des avions sur le parking qui ne peuvent pas voler. C’est simple, le 14 juillet 2019 sur ce même parking, nous avions 22 avions en capacité de voler. Trois ans plus tard, à date (14 juillet 2022, NDLR), nous en avons 13 », relate Christophe Govillot à nos confrères de Sud-Ouest. Et d’ajouter, « Nous avons six Dash, des avions rapides -ils font Nîmes Bordeaux en une heure- chargés de 10’000 litres de produits retardant, le septième doit être livré. Quatre sur six sont en mesure de voler. Quant aux Canadair, sur les 12, seulement 9 sont opérationnels »

Ce n'est pas tout rose la lutte incendie en A400M.
M'en doutais bien un peu.
Le pire, c'est quand même les retards de paiement des salaires des pilotes.
https://youtu.be/k0LdY7B5Vgc