Salut Antoine ,

Encore une fois merci de partager cette expérience avec nous.

[Mode franchouillard ]
Alors, tu fais des infidélités à nos beaux avions Mudry en volant sur ricain ?!
[/mode]

Je n'avais encore jamais lu de récits à propos des Extra, c'est réparé ! A rappeler pour les ignorants comme moi - avant que je ne regarde Wikipédia - que l'Extra 200 n'est pas du tout l'ancêtre de l'Extra 300 mais est l'Extra 330 du pauvre (quoi que 44L/h... lol) (humour).

C'est sûr que ça n'est pas la même génération que le Cap 10B/C, et les perfos sont là pour une cellule pourtant pas si différente (quasi même masse, quasi même moteur).

Pas de dièdre, calage de l'aile faible, profil symétrique et tout tourne plus vite.

Dans la continuité de ton essai, je t'invite à lire un récent récit de Tarmacs.net sur le CR100 :
http://www.tarmacs.net/forum/viewtopic. … amp;t=3852

Bons vols !

Dernière modification par Anto (22-10-2009 20:45:19)

Salut, 

Belle expérience !

Anto a écrit:

Alors, tu fais des infidélités à nos beaux avions Mudry en volant sur ricain ?!

Ach ? Je croyais qu'Extra, c'était une boîte allemande. Me trompé-je ?

Entschuldigen Sie mir !

Je pensais que l'ami Walter était américain, à force de le voir dans les opus de Flight Simulator (Microsoft a bien attendu des années avant d'accepter de nous proposer un Airbus avec FSX). Comme quoi, je ne lis pas l'historique proposé par FS des appareils.

Extra Flugzeugbau a une légère consonnance germanique, c'est vrai .

Loin de moi l'idée de critiquer le Cap ; faut comparer ce qui est comparable en effet. Cet avion reste un pur mélange de plaisir et une bonne école de voltige... y a qu'à voir le nombre de clubs qui l'utilisent ! Il a ses défauts et ça force à s'appliquer "encore plus" (n'allez pas croire que je dis que l'E200 est un avion facile pour autant hein).

OK pour l'autonomie ; j'ai cru comprendre ça en effet à travers mes différentes recherches sur le net. Deux réservoirs d'ailes (vides en voltige) et un réservoir de 32L central, ça fait peu ouep.