Si c'était au cours d'un exercice qui a mal tourné, c'est une mort terriblement conne...

Je roule en voiture, mon pneu éclate, je me prends un platane: c'est une mort.
Je me casse la figure dans l'escalier et je meurs, je fais un exercice de décrochage et je meurs: c'est mourir connement.

Une mort intelligente (entre autre): UNE seule personne se sacrifie pour éviter la mort de plusieurs personnes.

Une mort conne est une mort qui donne à son auteur une citation ou un prix aux Darwin Awards!!!!!!

En dehors des aspects philosophique sur la mort - on va de toutes façons tous mourir - perso je préfère autant mourir en vrille que finir dans d'atroces souffrances d'un cancer, mais on ne choisis guère.... - l'aspect technique est plus intéressant j'aimerai savoir ce qui s'est passé sur ce Tomahawk. J'avais eu l'occasion d'évaluer cet avion qu'on avait mis en concurrence avec des machines équivalentes, on avait donc fait des vrilles avec le pilote démonstrateur, quand j'ai vu la tronche de l'empennage qui battait la chamade en cours de vrille (on a une excellente vue arrière sur cet avion)  j'ai dis stop, ça va comme ça, les vrilles sur cet avion très peu pour moi. Un accident de vrille peut arriver parce que l'avion ne veut pas sortir ou qu'il y a rupture d'un élément de structure, d'où mon questionnement.
Enfin la vrille n'est pas un exercice difficile, c'est spectaculaire, mais cependant on peut toujours tomber sur le cas de vrille exceptionnel. La vrille ne peut pas se résumer à des équations mathématiques. C'est pour cela qu'un simulateur ne pourra jamais reproduire l'exacte réalité dans ce domaine.

Pour moi les vrilles c'est uniquement en CAP 10. En tant qu'instructeur j’apprends à mes élèves comment éviter de se mettre dans des situations dangereuses plutôt que s'y mettre volontairement et d'essayer de s'en sortir.
Ensuite nous recommandons à nos pilotes d'aller faire un ou deux vols en CAP 10 pour "voir".

Il y a une réflexion à la DGAC en ce moment car plus d'accidents ont lieu pendant les exercices de panne que pendant les pannes elle mêmes. Sauf si la vrille de ce Tomahawk est involontaire, cet accident confirme donc ce problème.

La vrille ne fait pas partie en France du programme du PPL, qu'en est-il en Belgique ?