Et par la même ocas, si quelqu'un sait comment trouver un cap sur une carte ? et quel type de carte il faut ?

merci

Tout de suite c'est plus clair ..

Merci beaucoup de ta réponse

Salut,

Est-ce que un cap peut se trouver sur un planisphère simple ?

Oui, l'idéal est d'avoir une carte aéronautique de la région à survoler. Tu traces un trait entre 2 points reconnaissables.
Pour ton exemple, entre Montpellier et Ajaccio, il faut diviser ton trajet en plusieurs segments, pour suivre au sol des points aisément reconnaissables (points d'appui pour ta navigation). Plus les segments sont courts, moins tu as de risque de te perdre en dérivant et moins les imprécisions auront de conséquence sur ta navigation. Mais si les segments sont trop courts, les approximations de calcul de temps et de cap ne permettent pas non plus d'estimer le vent. Idéalement, j'essaie habituellement de choisir des points distants d'environ 10 minutes de vol, soit environ 20 nm dans les tagazous que j'utilise. Les points de navigation peuvent être des VOR ou des NDB, ça sert entre autres à ça, mais alors je m'arrange pour éviter le survol des balises et passer de côté - moins de trafic.

Avec le rapporteur tu lis la longueur en milles nautiques de chaque segment ainsi que l'angle qu'il fait avec le méridien le plus proche => tu en déduis le cap par rapport au nord géographique, c'est la route vraie à suivre. On a de la chance, par chez nous la différence entre le nord géographique et le nord magnétique est faible (en Suisse : <1.5°). Au Canada, elle peut avoisiner les 15° => pas oublier donc de calculer la route magnétique à suivre => tu construis ainsi ton log de nav, de point en point et tu calcules pour la vitesse de croisière de ton avion le temps estimé de vol pour chaque segment. De façon simplifiée :

point 1 : 218° ; 7nm    ; 4'
point 2 : 273° ; 13nm  ; 7'
point 3 : 255° ; 18nm  ; 10'
point 4 : 270° ; 15nm  ; 8'
etc.

Tant que l'on parle exclusivement de simulation, si tu n'as pas de carte aéronautique, tu peux faire la même chose avec une carte routière. C'est peut-être plus difficile de trouver un méridien pour t'appuyer, mais pour de la simu ça peut le faire (tu n'as toutefois aucune idée des espaces aériens et de leur réglementation).

Pour le vent :
Le briefing météo avant le vol permet de consulter, entre autres, les cartes de vent prévus en Europe aux FL050 et FL100, ainsi que les METAR, ce qui te permet éventuellement d'intégrer un calcul de dérive et de corriger tes prévisions de caps à suivre. La correction peut se faire par calcul (trigonométrie simple) ou par la méthode graphique, en additionnant les vecteurs.
Toutefois, garder à l'esprit que ce n'est pas précis car basé sur des prévisions ou des observations au sol et, en ce qui me concerne, comme je vole principalement en montagne, c'est totalement inutilisable. Pour une traversée maritime, en revanche, j'en tiendrais déjà plus volontiers compte.

Dans la réalité, quand tu affiches le cap désiré (route magnétique) pour rejoindre ton prochain waypoint, en observant ce que tu as en ligne de mire, la route au sol pour le rejoindre, ainsi que le terrain autour, tu "sens" assez bien si tu dérives à gauche ou à droite de la route que tu t'es fixée, car l'alignement des éléments entre eux change => tu fais une grande partie de la correction de façon intuitive et, si tes waypoints ne sont pas trop distants les uns des autres, tu tombes assez juste. En surveillant la montre à chaque point de passage, tu en déduis également si tu as une composante de vent de dos ou de face => au fil de ta nav, tu te fais progressivement une idée assez cohérente de la direction générale du vent, te permettant éventuellement d'anticiper la correction à apporter au segment suivant.

Une des techniques de préparation du vol consiste à tracer pour chaque segment des droites s'ouvrant de 15° de part et d'autre de la route désirée afin de savoir ce que tu risques de survoler si tu dérives à gauche ou à droite de ta route et de détecter plus facilement cette dérive. Enfin, si tu dérives totalement au point de te perdre, il y a des techniques pour s'y retrouver : erreur systématique, demi-tour, etc.

Pour une traversée maritime, c'est plus délicat, car tu n'as généralement pas de repères au sol. Pour aller en Corse, tu passes cependant par le VOR de Saint-Tropez, dont tu suis la radiale en éloignement => tu corriges alors la dérive par rapport à cette radiale.

Si tu en as le temps, tu peux lire le petit topo que j'ai fait là dessus,

je pense que ça mettra en image ce que vient de détailler Antoine précédemment ...

ça se passe par ICI.

Bonsoir Dean,

Indépendamment des explications des collègues, tu peux trés bien ,pour des vols limités à la France prendre une carte routière au 1/1.000.000° pour faire tes tracés de route, tu peux également imprimer la carte FS aprés avoir fait un plan de vol, dans ce cas la route est tracée, les caps calculés, et on peut toujours contrôler avec le rapporteur !

Je prends en note chaque méthodes et je m'entraîne avec.

Merci des réponses. En revanche, Montpellier-Nime , courte distance, cap 060° selon fs.
Mais en ayant le cap 060° le problème c'est que je me dirige a 315° en gros ( je le vois par rapport à la piste de Montpellier 31R = 310 ° ) Donc je penche plus pour mon indicateur de cap à un souci..

J'ai fait D et le cap c'est tout de suite remis.

Non je vole pas en crabe. Mon indicateur dit 060° alors que visuellement, par rapport  à la 31R de LFMT, j'était en gros a 315-320°.