Yeahhh merci ! Je me suis pas encore plongé dans le NGX, mais grâce à vous ça va être une partie de plaisir le moment venu !

pas...

Juste pour préciser un truc : je ne comprends toujours pas ce qui peut vous exciter à ce point à propos de l'autoland :
1) on n'utilise ça qu'extrêmement rarement en réalité. Soit quand la météo est vraiment (mais alors vraiment) pourrie, soit pour maintenir la capa de l'avion, soit pour nous entrainer nous. C'est donc vraiment très très rare. Et en général plutôt plus demandant qu'un atterro normal parce qu'on n'y voit rien jusqu'au bout, quand les lumières de piste sont tellement près qu'on pourrait les toucher. Et qu'il faut quand même vérifier ce que font les automatismes et être prêt à un GA en cas de besoin, ce qui peut se présenter n'importe quand, dans une purée de pois pas possible. Bref pas l'environnement de vol rêvé.
2) pour un simulateur : quel intérêt ???!!! Pour nous encore, ça permet de faire le vol même quand la météo est mauvaise, donc d'éviter de perdre de l'argent et de mécontenter les clients... mais pour vous ? A part vérifier que votre ordinateur sait bien faire les calculs qu'on lui demande de faire ?! Ce qui est le minimum pour un ordinateur...
Enfin bref, chacun son truc :) Je voulais juste préciser que ça sert rarement.

Je sais bien tout ça , Nephi mais c'est tellement beau de voir une approche et un atterrissage parfait !

En tout cas, je met un + de renommée à C_D_O_S pour son tuto en image.
Ca aidera les débutants et ceux qui entrave que dalle in inglish.

Merci pour les commentaires .

Pour la fonction autoland, j'aime bien le faire pour montrer que je suis capable de le programmer correctement .

Lorsque je vole hors réseau, je le fais, mais lorsque je vole avec contrôle, l'approche se fait souvent sans STAR et la piste d'arrivée peut changer rapidement, donc je le fais aussi en manuel (Il se comporte aussi très bien en manuel) .

L'important c'est d'être capable de faire les deux ...

Alp.

L'autoland faut quand même savoir le faire selon les cas. CYUL, aéroport que je connais bien (Je vis à Montréal), lors d'une tempête de neige, on est content d'avoir l'autoland. Mais il me semblait justement que l'autoland n'était pas utilisé lorsque la météo est pourrie Sous pretexte que le contrôle humain serait meilleur et plus réactif ... ???

Bref, savoir faire un autoland veut pas non plus dire qu'il faut faire que ça. Cela m,arrive régulièrement d'avoir un contrôle me proposant la baïonnette, et c'est toujours un plaisir de faire cette procédure particulière.

Joli tuto en tous cas.

Si on veut vraiment voler sérieusement, il faut savoir faire un autoland pour effectuer les approches CAT III en 0-0.

Le genre d'approche qui arrivent dans la vie d'un pilote réel une ou deux fois.

Moi je ne vole pas sérieusement, alors celles là je les fais à la main MOUAHAHAHAH

Bienvenue Alex .

Si ça peut aider ...

Alp.

Régler la fréquence.

Merci Yann .

Bons vols avec ce 737 .

Alp.

Bonjour C_D_O_S,

Excusez moi, je suis débutant dans le pilotage de liners. Qu'est ce donc que le Flare à l'atterrissage ?
Retard OK je sais.
Mais flare et rollout je ne vois pas trop ce que ça veut dire.

Et aussi pourriez vous me dire pourquoi avec l'autoland, le nez de mon Airbus ne se lève pas plus ? Je suis bien au bon taux de descente -100 pieds minutes au contact du sol, mais la roue avant se pose presque en même temps que les roues arrières. Y'a t-il un moyen de paramétrer ça dans le PA 2 ?
Encore une fois, veuillez m'excuser si mes questions vous paraissent stupides.

Merci d'avance pour vos réponses.

Jptoma

Dernière modification par jptoma (10-10-2012 11:36:19)

Merci pour vos commentaires, pour jptoma, flare = arrondi .