Je suis d'accord avec Fonta, suis la progression que tu t'es fixée...il ne faut pas que tu te sentes obliger de traiter toutes les remarques qu'on te remonte. Il faut que tu tries: ce qui est vraiment une anomalie fondamentale, tu traites, ce qui est secondaire tu gardes sous le coude pour plus tard.
Bon courage

fonta a écrit:

@
A ce stade de ton projet, il te faudrait un vrai pilote Airbus ou quelqu'un qui maîtrise bien le sujet. @++

Bonjour, bonjour François,

Comme le dit Fonta, c'est là que notre ami Pierre320 ou Christ ATR ou encore Degseth te serais d'un grand secours, étant CdB sur cet avion.

Je n'utilise que très peu le 320 de wilco, mais ton travail est absolument fantastique.

Voilà pourquoi des "pro", sans les citer se sont cassés les "dents" sur les système Airbus.

Bonne continuation dans ton travail.

Dernière modification par breton33 (23-10-2012 20:23:12)

Merci à tous ! ça me remotive  !

breton33 a écrit:

fonta a écrit:

@
A ce stade de ton projet, il te faudrait un vrai pilote Airbus ou quelqu'un qui maîtrise bien le sujet. @++

Bonjour, bonjour François,

Comme le dit Fonta, c'est là que notre ami Pierre320 ou Christ ATR ou encore Degseth te serais d'un grand secours, étant CdB sur cet avion.

Je n'utilise que très peu le 320 de wilco, mais ton travail est absolument fantastique.

Voilà pourquoi des "pro", sans les citer se sont cassés les "dents" sur les système Airbus.

Bonne continuation dans ton travail.

Je n'ose pas les déranger; si tu les connais, demandes-leurs de faire un petit tour sur ce topic



Bon, j'ai lu et relu mes docs et voici ce que j'en conclus concernant les boutons ALT et VS (je mets de cotés les contraintes liés aux waypoints que je ne saurais pas géré puisque non prévu dans la base de donnée des WPT de FSX) :

1/ Par défaut, le bouton V/S est tiré

2/ en mode managé, le bouton ALT est enfoncé, l'avion grimpe jusqu'a son flight level, l'altitude du niveau de croisière est affiché dans la fentre ALT et l'afficheur de V/S affiche "---"

3/ si on a une demande spécifique d'altitude de l'ATC, on tire le bouton ALT pour passer l'altitude en mode selecté, (OP CLB remplace CLB sur le FMA). En tirant donc sur ce bouton, on peut selectionner l'altitude cible demandé par l'ATC, l'afficheur de V/S va afficher le V/S en cours et à partir de ce moment et cela pendant 45s. Si on touche ou selecteur de V/S dans ces 45s, on passe en mode V/S, le mode de poussée N1 du FMS est annulé et l'A/THR bascule du mode THR CLB au mode  SPEED/MACH (mode appelé "reversion").
Desormais, la VNAV est suspendu, l'avion au lieu de grimper à poussée constante et pitch variable, va grimper à pitch fixe ou selecté, vitesse constante ou selectée, mais poussée variable.
Pour annuler ce mode, il faut pousser a nouveau sur ALT, ce qui annulera le mode V/S. Par contre, je ne sais pas si le mode de poussé rebascule automatiquement de SPEED à THR CLB, ou si il faut une action manuelle quelques part.

4/ Si par contre on ne tire pas le bouton V/S, le mode N1 reste enclenché et la montée se poursuit à pitch variable controlé par le FMS jusqu'a l'altitude selecté demandé par l'ATC (ce qui se passe déja avec votre version du panel (sauf la fonction du bouton V/S qui n'est pas encore écrite, puisque j'ai du mal à être sur de bien comprendre ces changements de mode).et au bout des 45 secondes, l'afficheur de la V/S redevient "---" et le bouton redevient inactif en rotation


5/ quelques soit le mode, si on pousse le bouton V/S,  l'avion se stabilise à l'altitude ou il se trouve (LEVEL OFF)

Ai-je bien compris le principe ?

Le mélange de tout ces modes me tourne la tête.

Dernière modification par Fdd_fr (23-10-2012 22:26:14)

Salut François,

"Je n'arrive pas à comprendre la logique de ce bouton, sauf, si à l'exception des autres, il n'est pas cranté"

Patiente jusqu'à ce soir, je pense avoir ta réponse !!

En fait, je me demande si tous ces butons (SPD, HDG, ALT et V/S) ne sont pas de boutons à "impulsion" ......

Quand je lis la doc Wilco, par exemple, cela donne cette impression.....

Merci Fonta, mais ce n'est pas plus détaillé que le FCOM que j'ai.

Mais je pense que ce que je pressentais est vrai :

Les 4 roctateurs (SPD, HDG, ALT, et V/S) ne sont pas des inters à 2 positions fixes, tel qu'ils sont représentés dans le VC de l'A321 de FSX (sombre , clair) mais bien des poussoirs ayant une position neutre au repos, que l'on pousse ou que l'on tire, mais qui reviennent à leurs position 0 des qu'on les lache.

J'ai trouvé cette vidéo sur youtube, d'une réplique de FCU airbus,


http://www.youtube.com/watch?v=LAmprLVNPac


et on voit bien que quand le gars tire ou pousse sur le bouton, celui-ci revient à sa position central. Ce sont des boutons à impulsion, pas à accrochage.

Cela ne peut pas être autrement de toute façon, car sinon, c'est impossible de créer le mixages des modes comme il est indiqué dans le FCOM.

La bonne nouvelle, c'est que je pense commençé à comprendre l'imbrications des modes.

La mauvaise, c'est que j'ai une bonne partie de mon code à ré-écrire ...... et qu'il va falloir que je réintrosuise le click gauche (poussée) en plus du click droit (tirer).



Autre bonne nouvelle, ma moitié vient de me faire la surprise d'un voyage à New York pour la semaine prochaine .

Je sais je reconte ma vie, mais je suis amoureux de cette ville  et je suis fou de joie ! et comme pour avoir un billet pas cher, c'est un vol avec escale à aller et au retour, ça me fera 4 décollages et 4 atterrissages pour moins cher que 2   


ça va me reposer les neurones, pour repartir sur une bonne base.

Dernière modification par Fdd_fr (24-10-2012 18:54:59)

Bonjour,

_François, regarde ton MP

Ne disposant pas du FCOM, j'avais trouvé la réponse pour les rotacteurs situés au FCU.....dans la doc papier du A320 PSS!
Au chapitre FCU (page 45! lol) il est bien mentionné "Knobs are springloaded to neutral position".

Salut

Après des heures de mise en place de scenery,j'ai finalement lancé un vol qui s'est très vite terminé,et qui m'a permis de vérifier qu'il est important de régler le QNH: j'ai compris trop tard,quand l'avion a cherché à décoller avant d'avoir atteint V1,pour bien sur aussitôt décrocher et s’affaler comme une otarie bourrée queue la première sur la piste...triste épilogue,on ira à Athenes demain!première fois que j'oublie ce détail , pas trop grave dans un C172,fatal avec un A320!de ton coté les choses avancent on dirait.Bon voyage au fait.

Jean michel

Salut

Oui à ce propos,il est actuellement difficile de sauvegarder les vols effectués,et avec cette version,je n'ai à nouveau plus le suivi du vol sur le log de la tablette FSX.ça marche mais c'est pas mal buggé...Work in Progress!.. A+

Jean Michel

@ François,

"Autre bonne nouvelle, ma moitié vient de me faire la surprise d'un voyage à New York pour la semaine prochaine ."

Bonne chance, vous aurez ainsi un remake de "Le jour d'après". Non, là c'est de mauvais goût !!
En espérant que vous pourrez profiter au mieux de la dégustation de pomme.   Bonne vacances !!

Par respect pour ce que vient de subir les new-yorkais, je ne dirais pas que l'on a pas de bol.

Nous devons partir demain matin pour New York. Les dégats ont l'air très important, et l'abscence de metro va être très pénalisante (je ne sais pas coment on va faire pour ce déplacer, surtout avec mes 3 enfants !).

Mais j'ai trop envie de partir, car je pourrais constater de visu ce que j'ai toujours pensé : La force des américains est leur courage et leur ténacité dans l'adversité.

J'espère simplement qu'il vont rétablir, au moins partiellement le metro.

Etant donné que le marathon est prévu dimanche, je suis persudé qu'ils vont mettre les bouchés triple pour cela; C'est un peuple étonnant, qui , même s'ils ont des défauts avec leur patriotisme excessif, a une capacité incroyable à se relever .

Je vous tient au courant.

François

Je dois décollé d'ici 4H (enfin je l'espère).
Je ne sais pas si l'internet fonctionneraa dans mon hotel, donc je vous dis à dans une semaine.

François

Merci.

Je suis arrivé à Cincinnati, notre escale ; Le vol était sur B 767; Je suis surpris qu'un bi-réacteur traverse l'atlantique; j'en étais resté à l'époque ou je croyais qu'il fallait au moins 3 moteurs pour traverser l'atlantique !


re-décollage pour NYC dans 3H.

Je continuerai à bosser sur le panel.

François