Ouaouuh ! Génial !

Tu va faire des heureux Orphee !

La route normal correspond généralement à moins de 500lbs, par contre le déroutement n'a pas encore été testé, n'hésitez pas à m'indiquer vos données s'il y a besoin de faire des modifs!

Merci!

1) pour la prise en compte du vent (faible) et surtout l imprécision des données.

2) je me suis basé sur le tuto PMDG, si tu peux développer la dessus ça m intéresse! Par contre ce n est qu une vulgaire feuille de calcul excel, je peux déverrouiller la case pour modifier le coefficient!

Hello again,
alors detaillons un peu plus. Le calcul du fuel mini reglementaire se fait en fonction de l'EU-OPS 1, appendice 1 a l'OPS 1.255.

1) TRIP FUEL
T/O
Climb
Cruise y compris eventuels step climbs
Descent
Approach and landing

2) TAXI
En general un forfait mais pas toujours. Prendre en compte effectivement la conso APU, et le taxi, mais aussi le temps de degivrage si besoin par exemple.

1+2 = BURN OFF

3) CONTINGENCY FUEL
Plusieurs possibilite mais de toute maniere, le CONTINGENCY ne doit jamais etre moins que 5 minutes de hold a 1500RA au-dessus de ta destination a la masse prevue d'atterrissage en conditions ISA.
* 5% du TRIP FUEL (du TRIP, pas du BURN OFF, donc le taxi ne rentre pas dans ce calcul. Normal d'ailleurs)
* 3% du TRIP FUEL si tu utilises un 3% ERA (tres precisement defini dans les annexes a l'EU-OPS)
* 20 minutes de vol si ta compagnie a un systeme de monitoring individuel de la consommation sa flotte
* autres que je ne mentionne pas ici

4) ALTERNATE FUEL
Le fuel total pour
* un GA a la DA/MDA a destination jusqu'a ton altitude d'approche interrompue suivant la procedure
* montee depuis la missed approach altitude jusqu'a la nouvelle altitude de croisiere vers ton alternate declare (qui ne sera pas forcement celui que tu choisiras dans les faits)
* descente, approche et landing a ton alternate declare

Donc l'Alternate fuel n'est pas du tout une quantite fixe : elle depend de la distance entre ta destination et ton alternate declare, ainsi que de la route prevue pour les joindre, et du niveau qui va avec !

5) FINAL RESERVE
Pour les jets 30 minutes de hold a 1500RA au-dessus de ton ALTERNATE (pas de la destination, sauf si aucun alternate n'est prevu) en conditions ISA a la masse prevue en cas de degagement. Pour les pistons, c'est 45 min.

6) ADDITIONAL FUEL
Toutes les autre obligations legales (ETOPS,...)

1+2+3+4+5+6 = minimum required fuel

7) EXTRA FUEL
Tout ce qui est a discretion du Cpt. Par exemple, si la meteo est tres mauvaise a l'arrivee et que tu arrives a une des periodes de rush auquel cas tu prevois de hold longtemps.

MINIMUM + EXTRA = Block FUEL

Et encore on n'a pas parle de reclearance, mais ca sera pour un autre jour.

Donc comme modifications dans ton beau document, je proposerais :

1) de rassembler APU et TAXI dans une case separee ensemble, formant le TAXI FUEL total a eux deux
2) de ne pas inclure le TAXI dans le contingency
3) il n'y a pas de taxi arrival : tu comptes utiliser le fuel de ta reserve pour ca.
4) Tu utilises les denominations anglaises partout dans ton document, mais il y a des "CDB" un peu partout, alors que c'est une expression typiquement francaise :) Remplacer peut-etre par "CPT" ?
5) de ne pas calculer de contingency dans ton calcul d'ALTERNATE FUEL

Ces quelques suggestions te permettent d'etre en ordre avec l'EU-OPS, mais rien ne t'oblige a t'y conformer :)

Fly safe

Dernière modification par Nephi (03-02-2013 20:33:39)

Voici les modifs en suivant tes précieux conseils :



1)

de rassembler APU et TAXI dans une case separee ensemble, formant le TAXI FUEL total a eux deux

C'est fait!

2)

de ne pas inclure le TAXI dans le contingency

Il n'était pas inclut dans la formule de calcul, j'y ai rajouté un menu déroulant permettant de sélectionner 3 ou 5% du trip

3)

il n'y a pas de taxi arrival : tu comptes utiliser le fuel de ta reserve pour ca.

C'est supprimé, par contre j'ai rajouté l'additionnal fuel, sur le premier tableau l'additionnal et l'extra était ensemble

4)

Tu utilises les denominations anglaises partout dans ton document, mais il y a des "CDB" un peu partout, alors que c'est une expression typiquement francaise :) Remplacer peut-etre par "CPT" ?

My english is too bad, l'utilisation de l'anglais est pour le partage sur avsim, il n'ya pas que des français sur FSX

5)

de ne pas calculer de contingency dans ton calcul d'ALTERNATE FUEL

Je n'métais basé sur le tuto n°2 de PMDG (page 44), j'ai néanmoins décidé de conserver ce contingency pour l'imprécision des données de calcul (qui sont uniquement des relevés de conso sur quelques vol en atmosphère "presque ISA" ), avec un menu déroulant pour le choix entre 3 et 5%


Merci Nephi pour tes conseils et ta critique constructive!



V1 : http://library.avsim.net/search.php?Sea … ;Go=Search

Dernière modification par Orphee (04-02-2013 09:56:47)

Les modifs :




- j'ai supprimé le contingency du déroutement, t'avais l'air d'y tenir

une option (case a cocher ou equivalent) pour afficher en lbs ou en kg suivant les compagnies ? Ou les deux si tu ne veux pas t'ennuyer a faire une option compliquee a implementer (pas la moindre idee si ca serait complique).

Mes compétences excel sont limitées, dès que le tableau sera finalisé, je ferai une seconde feuille dans le fichier excel avec les données en kg.

une case ZFW, qui calculerait directement ton PTOW et ton PLW dans deux autres cases ?

C'est une très bonne idée! le poids apparaît en rouge si dépassement des limitations!



PS : les traits trop gras sont du à l'aperçu d'excel...

La nouvelle version est dispo sur avsim : http://library.avsim.net/search.php?Sea … ;Go=Search

de rien!

as real, as almost it get!

C'est normal, c'est simplement pour avoir la PTOW et la PLW, si dépassement des limitations, les chiffres apparaissent en rouge gras, tu peux faire le test, mais n'influe pas sur le fuel planning!

Ce tableau est uniquement basé sur les données de consommation sur quelques vols, donc basique et surtout insuffisamment fiable pour prendre en compte les variations de masses!


Si tu veux un fuel planning plus complet, regarde par exemple dans ce post : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=51985

J'ai reçu quelques mail de personnes me demandant de faire un fuel planner pour la version -600 et -700 du NG, ne possédant pas l'extension, et surtout n'ayant pas envie d'investir pour l'extension que je n'utiliserais pas, je cherche une âme charitable pour me faire les relevées de données pour faire cette version du FP.

En m'inspirant et en récupérant les données du dispatch sheet de l'excellent travail de Lasse Kronborg, je suis en train de refaire un fichier similaire, la base  de donnée étant la même, néanmoins, sur la partie fuel, une dernière question, la partie réserve que l'on entre dans le FMS, c'est bien l'alternate fuel + final reserve (hold de 30min en jet)?


Petit aperçu :

Dernière modification par Orphee (28-05-2013 21:02:38)

Merci! ce n'est que la mise en page et deux trois petites choses qui changent, la base de donnée et les formules sont celles de Lasse, et je peux te dire qu'il a fait un boulot formidable!!!


Mais avant mise en ligne, je vais lui demander son autorisation, étant données que je reprends son taf!