Sur un hélico à patin, il n'y a pas de problème de mise à la masse car les patins font office de mise à la masse.

Sur avion léger, on ne met à la masse que lors des opérations de ravitaillement (on branche un cable sur une partie metallique de l'avion, ce cable est relié à un socle sur ou à proximité de la pompe à carburant).

Pour ton puma et les avions de ligne, je ne peux pas t'aider désolé.
Je vais essayer de retrouver une photo de mise à la masse avion léger, je dois en avoir

Les avions de lignes sont effectivement mis à la masse pendant l'avitaillement (pas le reste du temps, ni avant, ni après...). Par contre je n'ai jamais vu de chaîne montée dessus en permanence pour la mise à la masse... J'ai jamais pris le jus en touchant un appareil, pourtant j'ai déjà mis la main dessus bien avant que les moteurs aient fini de dévisser...
Donc je pense que les déperditeurs de bout d'ailes et d'empennages sont suffisants...

Bons vols !

Je bossais sur Perpignan-Rivesaltes (LFMP).
Tu travailles aussi sur un terrain ?

Bons vols !

Ouais, c'est pas la même histoire...

Bon boulot alors !

Bee Gee a écrit:

Les avions de lignes sont effectivement mis à la masse ....

Comme les pilotes le sont déjà, ça tombe bien ......

Il y a bien que les passagers pour faire le poids!!!!

François

Les avions de ligne ne sont pas équipés de ce genre de fil.
En vol, les déperditeurs statiques maintiennent un potentiel électrostatique aux environs de 30 000 volts par rapport à la masse d'air, c'est une valeur tolérée par les équipements de radio et de radionavigation. Sans les déperditeurs, le potentiel électrostatique dépasserait les 100 000 volts, ce qui perturberait les transmissions radio.

Une fois posé, la vitesse diminuant, le potentiel redescend doucement. La surface de contact avec l'air ambiant est grande (les peintures contiennent certains pigments conducteurs), ce qui aide le potentiel à venir s'équilibrer.
Quand l'avion arrive au parking, le potentiel est redescendu.

Pour info, une voiture est aux environs de 1000 volts quand elle roule, et le reste assez longtemps (la "chataîgne" quand on ferme la portière).

Les avions de ligne sont mis au potentiel du camio livreur pendant les opérations de pleins carburant, par l'intermédiaire d'un fil sur un dévidoir du camion, qui vient s'accrocher à l'aide d'une pince métalique sur des points du train d'atterrisage conçus à cet effet.