Bonjour,
Comme ca et à la volée vu l'heure

Toutes les pistes ne sont pas équipées d'un ILS  .

Il existe donc plusieurs procédures pour faire des approches aux instruments:
l'ILS bien sûr, et le VOR/DME, le VOR, le moribond ADF et la RNAV
Chacune de ces procédures correspond à une technique de mise en oeuvre. C'est une partie de la formation du pilotage aux instruments.

Pour savoir quelle procédure utiliser, il faut se reporter aux cartes d'approche.
Grosso modo et dans l'ordre la procédure ILS est la plus précise, elle se décompose néanmoins en plusieurs catégories qui permettent d'aller jusqu'au toucher des roues pour la plus performante. Toutefois, ce type d'atterissage nécessite qu'à la fois les installations au sol et et l'équipement de l'appareil soient prévues pour. Ensuite, sur le simulateurs, la RNAV est la plus simple à utiliser. Moins "fun" parce que la dimension du pilotage est plus que réduite, cela se fait tout seul

Comment savoir si tu peux attérir avec la procédure publiée ?
Chaque fiche de percée contient une information fondamentale : le minimum de décision. C'est à dire la hauteur mini où tu dois absolument voir la piste, sinon il faut procéder soit à une attente si la MTO  s'améliore, soit à un déroutement.

Donc, dans la prépa du vol, 3 précautions:
1/ Lire la MTO prévue à l'arrivée
2/Vérifier si elle compatible avec l'approche publiée
3/Prévoir un aéroport de déoutement.

Après c'est quand même un simulateur et on peut en profiter
Le scénario: Le copi (y fô toujours un coupable) a vidé le carburant en tripotant le vide vite.....
Tu dois absolument te poser 3 essais maxi.
Tu peux essayer, si tu peux de paramétrer la MTO de mettre la visibilité à 50% du minimum et avec un petit vent de travers. Pas la peine d'en mettre trop.
Tu fais l'approche VOR/DME en respectant les paramètres et tu verras que tu seras bien soulagé de voir la piste... ET que même des fois elle est pas là où elle devrait être   

Pour plus d'info, n'hesite pas : http://www.35thvfs.com/aeva/
Bons vols

NB je ne serais pas surpris que ce post rejoigne la rubrique "questions sur le pilotage"...

Dernière modification par PHIL67000 (04-08-2013 09:35:47)

Salut
Sinon tu as l'approche la plus ancienne  avec l'adf calée dans la radio la fréquence de la balise en faisant une approche pour la percé  il faut faire une verticale NDB pour cette procédure avec des minima plus élevés  tout se fait au chrono pour rejoindre le QFU de la piste
tout est une question de calcul mental altitude vitesse de l'avion en fonction du type
sinon c'est toujours mentionné dans les carte d'app en bas à gauche  ce qui te donne les pentes pour l'app en fonction de la vitesse sol de ton avion  pour arriver au point de décision 
il faut bien surveiller l'aiguille du Radio Compas  et faire de petite correction  autant en vario qu'en axe jusqu’à voir le seuil de piste
Et à cela tu rajoute la dérive vent

Neptune

Bonjour
pas tout à fait, C172, si tu n'as pas d'ILS, tu peux encore faire une approche VOR/DME ou bien comme l'a écrit Neptune une approche NDB
Si tu n'as pas d'ils, pas de récepteur VOR et pas de récepteur ndb il faut faire du VFR....   

Dernière modification par PHIL67000 (05-08-2013 12:14:26)

Merci Antoine, je la connaissais pas celle-là... Il y a aussi le GPS, je crois, qui peut servir à arrivé en vue du seuil de piste, voir le tuto de Fillipo la dessus...

Dernière modification par Bobonhom (05-08-2013 23:16:08)

PHIL67000 a écrit:

Bonjour
pas tout à fait, C172, si tu n'as pas d'ILS, tu peux encore faire une approche VOR/DME

Et finir comme le vol crossair 3597, danke Deutschland !

Ce soir là divers éléments ont fait que cet avion s'est retrouvé dans une purée de pois en approche VOR/DME à la place de l'ILS sur une autre piste. Ce n'est évidemment pas le seul facteur mais bien un des facteurs qui a conduit à l'accident.

Est-ce que ça te plaît plus si je dis que les approches VOR/DME sont plus difficile à suivre par très mauvais temps à 23h30 le soir après une longue journée de travail, et donc que l'ILS est plus propice à une réussite des opérations ?

Pour faire simple tu peux aussi utiliser la Freq ILS 31R de LFMT et te poser en Back Course sur la 13L. Cependant tu n'auras que le Loc actif avec la barre de tendance inversée, pas de glide dans cette config, et aussi à condition que ton appareil en soit équipé.
bon Approach
Marty

Bonjour,
Tout ce qui a été dit est intéressant car ce qui est finalement sous-jacent, c'est le concept FS.
FS jeu de simulation ou simulateur "light" ?

Si on accepte la notion de jeu, il devient clair que le joueur se moque pas mal des procédures, tout ce qu'il veut c'est que le FMC fasse atterrir l'appareil pour éventuellement engranger des profits fictifs dans une simulation de gestion de compagnie.

Si on accepte la notion de simulateur (avec toutes les restrictions que FS impose), on va lors plutôt vers la recherche de l'application de procédures.
Dès lors la question n'est pas de savoir si telle ou telle procédure est "mieux" qu'une autre. Les pilotes savent bien qu'ils ne choisissent pas leur destination en fonction des moyens  dispos.
Chaque procédure à ses critères de mise en oeuvre et ses restrictions.
On ne demande pas aux pilotes de transgresser les restrictions (c'est ce qu'a fait le pilote crossair en passant en-dessous de la MDA sans voir la piste). On leur demande seulement de savoir exécuter la procédure en service au moment où ils se  posent.
C'est l'acquisition de la maîtrise d'exécution, afin de garantir la sécurité qui place la barre du niveau de qualification des pilotes.
J'ai assez transpiré sous les capotes pour pouvoir, grâce à FSX, me donner quelques frissons totalement interdits dans la vraie vie.
Le but étant quand même de poser l'appareil intact, selon la devise d'Air Europe = POZEPAKC..... 

Bonjour,
Le sujet passionne, après avoir lu tout vos post une question me vient à l'esprit :
A moins d'être très fort en calcul mental et en voulant suivre une pente de 3° à partir de disons 4000 pieds , existe-t-il un soft permettant de calculer en temps réel l'altitude à laquelle on doit se trouver par rapport à la distance DME ? et corriger en manuel bien sûr.
Mes exercices actuels sont de parvenir au seuil de la piste avec uniquement le VOR puisqu'il n'y a pas d 'ILS.
Agréable passe temps sur P3D sinon je serais déjà mort ( dit en plaisantant bien sûr ) car il y a des vrais pilotes ici que ça ne fait pas rire, désolé.
PS j'ai lu l'histoire de ce pilote vol crossair 3597 , cà m'a fait flipper je vous jure : http://www.securiteaerienne.com/node/42

Dernière modification par captainfletcher (07-08-2013 11:48:33)

salut,

Formule simple : Vario = pente en % x vitesse sol.
3° = 5% (à connaitre par coeur car c'est le plan standard). Si tu 120 kts sol, ca fait 600 ft/min.
Sinon sur ta carte d'approche tu dois avoir le vario selon ta vitesse sol qui est indiqué (pour le plan de cette approche). Du coup plus rien à calculer...