Ca freine pas tant que ça,..... nettement moins que n'importe quelle voiture légère actuelle ...

Dernière modification par Bee Gee (06-03-2014 12:44:19)

Bee Gee a écrit:

Ca freine pas tant que ça,..... nettement moins que n'importe quelle voiture légère actuelle ...

Oh si, ça freine très, très fort.  Etant habitué à prendre l'avion pour Alicante, l'avion freine très fort (au moins autant qu'un freinage d'urgence dans une voiture d'aujourd'hui) et l'autobrake est réglé que sur MED (moyen), lors d'un décollage avorté c'est réglé sur Maximal mais attention car si ça ne suffit pas on peux freiner manuellement avec les 2 pédales de freins et les inverseurs au maximum, la puissance de freinage devient 2x plus importante.

En tout cas je trouve plutôt débile de passer d'une règle simple à une règle compliquée. Avant c'était clair, c'était interdit durant les phases critiques de vol et maintenant c'est presque du cas par cas.

Bonjour,

De plus sur avion (Surtout a train rentrant) le diametre des roues est limité, limitant  le diametre des disques de frein.....C'est surtout ce diametre qui limite la puissance du freinage.... Il y a le bras de levier, et le fait qu'une plus petite roue, (Donc + petit disque) tourne plus vite, ce qui augmente l'echauffement.....
Je pense aussi que la surface de gomme en contact (pneus proportionellement + larges des autos) influe aussi.....
La seule solution pour un avion , est de multiplier le nombre de roues...

Concernant le transfert de masse au freinage....Par exemple la roue Arriere d'une moto de GP touche a peine (ou pas) le sol lors d'un gros freinage.... Mais le plus efficace des engins reste une F1...

Dernière modification par Wind_D4ncer (12-03-2014 01:13:08)

Juste pour l'info et le rapport avec le freinage.

On peut parler de la détection et du freinage automatique, ce qui est déjà un sacré progrès, mais surtout l'impressionnant ici, c'est la distance de freinage de cet ensemble. le contrôle de l'abs revient toujours a un processeur pour tout l'ensemble mais chaque roue possède son propre système ABS qui va detecter le blocage et relâcher la pression d'air sur sa garniture, augmentant sévèrement la rapidité du système par rapport aux anciens ensemble equipé d'ABS, même pas très vieux (la même tentative avec mon pépère agé de 7 ans ne se terminerait pas pareil).

La aussi la ceinture (obligatoire seulement depuis 2003 en PL) est plus que recommandé pour ne pas rayer le pare-brise avec ses dents du fond, et accessoirement pour rester assis aux commandes.

J'en profite pour faire un pti coucou a Marcel


Le nouveau Volvo FH :

Dernière modification par will (13-03-2014 22:40:12)

Pour revenir au sujet, chose étonnante.
Début de semaine, je monte à Paris avec un 320 AF, et comme lors de mon dernier trajet il y'a un mois, équipements électronique autorisés tout le vol, y compris roulage, décollage, atterro, en mode avion uniquement.

Retour hier soir avec un crj Hop, et là, utilisation des appareils interdits pendant le roulage décollage et atterrissage. Consigne mise en application par l'utilisation du "No Electronic Devices" et par la demande du personnel de cabine au cours de l'approche de ranger mon ipad.

Donc la méthode est appliquée chez la grande soeur, mais pas chez les cadettes.