Merci...
L'HMU n'est pas un servomoteur commun à tous les vannes controles par l'HMU????

Voila!

Le résistance n'est pas "utilisée", c'est une caractéristique physique du moteur (de son bobinage).

Avex ces questions, je posterai (et corrigerai) le schéma du ECU!

2) Quand il y a un HI OIL TEMP, ca veut dire quoi exactement? Que les particules tournante du moteur surchauffe et que meme l'huile n'arrive pas à gérer?

Merci!

Merci Jerry, quelques doutes:

1) Oui, bien sur mais par ex on n'ouvre pas entierement les vannes des VSV! Juste a un certain angle des fois. Donc si on veut seulement l'ouvrir de x degres (pas entierement), le servomoteur doit savoir a quelle angle l'ouvrir. Donc est-ce que les capteurs envoient le signal à l'ECU de la position et l'ECU envoie 28V DC avec 3 donnés differentes: ouvre/ferme/c'est bon arrête.

---> A sonde c'est comme les capteurs?  L'ordinateur doit reconnaître la donné... mais pour l'ECU ou les FQI, ils envoient 28V DC ET trois ordre qu'on appelle "la magie du numérique" C'est ca?

Merci!

Dernière modification par AF330 (23-10-2014 23:18:36)

Oui Jerry merci! Donc l'ECU envoie un signal aux differents servomoteurs des vannes du VSV de monter descendre ou s'arrêter. C'est ca? Maintenant, le servomoteur consomme pour "lire" ce que l'ECU a dit et utilise le courant restant pour monter/descendre. C'est ca?

Dernière modification par AF330 (23-10-2014 23:39:46)

Oui mais le moteur doit savoir si il doit ouvrir ou fermer la vanne non?

Pour moi, il y a qu'une possibilite:

Je sais que les vannes des VSV ne sont pas obligatoirement ouvert/fermé en entier. Les vannes de l'HMU n'ont pas besoin de courant en permannance. Ils peuvent tenir sans courant.
Or, si on n'envoie pas un signal aux servomoteurs si il faut ouvrir ou fermer la vanne concernée, je ne vois pas comment le servomoteur sait si il faut monter ou descendre la vanne.
Donc je conclus que l'ECU envoie 28V DC + l'ordre de fermer/ouvrir la vanne en chiffres, lettres (je vous avait demandée comment on pouvait envoyé des donnés avec de l'éléctricité et vous m'aviez dit que c'etait pa magie du numérique)

C'est bon?

Merci Jerry!

En fait, le moteur est équipé de 3 fils électriques. Deux pour le "+", et un pour le "-". Tout ça est branché sur l'ECU, qui décidera par lequel des deux fils "+" envoyer le courant (et donc, dans quel sens me moteur va tourner).

La résistance est une propriété physique aux éléments.
Un courant traverse cette résistance, on en déduit une tension.

Mais ce n'est plus de l'aéro la...

La différence, je pense, est qu'un moteur qu'un moteur est du style ON ou OFF, à la limite on peut inverser le sens de rotation.
Alors qu'un servomoteur sert plus à bouger un élément avec précision, on pourra moduler la vitesse, le sens, etc...

Bon, je fais passer par là car je ne comprends pas:

1) Une tension x rentre dans les capteurs, les capteurs captent des donnés et les resistances baissent la tensiom a la valeur voulu. C'est bon?

Cela est impossible pour les servomoteurs car elles ne captent rien, mais recoivent juste 28V DC.

Là, je me dis que les resistances du servomoteur ont été programée de telle sorte qu'ils ne puissent que baisser la tension que d'une tension x. ---> l'inverse des capteurs. Mais alors à quoi servent les resistances?? Pour evité les gestes brusquent et avoir la meilleur précision pour que l'ECU puissent stoper le courant. Donc l'ECU controle electriquement un interrupteur au niveau du servomoteur.

C'est ca?

Merci...

Dernière modification par AF330 (24-10-2014 01:23:58)

Euh... vous parlez du post de 1:18?

Oui jerry.... exactement!

Les resistances subissent.... mais ceux des capteurs peuvent sortir n'importe quelle tension x selon la demande, ce qui a été captée...

MAIS: Je crois que ceux des servomoteurs ont été programée de telle sorte qu'ont puisse que baisser la tension QUE de x V.
Par exemple, on l'a programmé à 2V, donc:
-Si 28V rentre, 26V sort
-Si 14V rentre, 12V sort
-Si 3V rentre, 1V sort.

----> A l'inverse des resistances dans les capteurs qui peuvent sortir y, t, b, l , x tension.
Par exemple: Si 28V rentre, cela peut sortir à 13V, 15V, 27V....

Cela m'ammène à mon post de 1:18:

Là, je me dis que les resistances du servomoteur ont été programée de telle sorte qu'ils ne puissent que baisser la tension que d'une tension x. ---> l'inverse des capteurs. Mais alors à quoi servent les resistances?? Pour evité les gestes brusquent et avoir la meilleur précision pour que l'ECU puissent stoper le courant. Donc l'ECU controle electriquement un interrupteur au niveau du servomoteur.

Option 1: Pour quoi au niveau du servomoteur l'interrupteur? Parce que si il est avant, le courant qui serait passé pourra faire changer le positionnement de la vanne....

Option 2: Quand la vanne est ajisté, le servomoteur envoie du courant à un relais (aux transistors si besoin) et le relais va fermer l'interrupteur. Mais pour cette option: le servomoteur ne saît pas si la vanne est ajusté, donc impossible de connaître le moment x (facteur de temps) pour la vanne.

Dernière modification par AF330 (24-10-2014 09:53:48)